豪华B级车中，奔驰C级收获最大，价格坚挺、销量很高，真正做到了销量利润两不误。原因有三点，第一点，这一代S级非常成功，C级套娃S级之后，颜值逆袭；第二点，这一代S级再次成功拉动了整个品牌影响力，价高销量还能高，其实就是品牌带来的溢价能力。第三点，加长版、标轴版的同步销售，确实增加了覆盖面，可以满足不同需求。

奥迪A4L最先进入中国市场，很早就开始加长了，一直都是豪华B级车中的热门车型。现在终端优惠力度比较大，所以销量也是屡创新高。宝马3系依然是操控之车，但一直弱化这种概念，目的就是为了扩大辐射面，加速终端优惠力度较大，所以销量一直都比较高。还有一个共同的原因就是国人非常认可BBA，没有这一点支撑，恐怕再努力也很难达到现在的水平。

就拿 讴歌TLX-L来说，论产品力、论颜值，确实不在BBA之下，在有些方面做的甚至更好，但由于品牌认可度太低，所以销量一直都比较低迷，即使降价5万，国人也不买单，2018年12月仅卖出229辆，2018年全年销量才1845辆，月均销量仅154辆。这样的销量别说与比，就是和其它豪华品牌B级车比，销量也差着一大截。销量低迷的核心原因就是品牌，影响力、知名度都不够好，甚至有些人压根就不承认它是豪华车。但它确实是一款日系豪华B级车，外观低调，内在夯实，其实是很值的。

讴歌TLX-L长宽高分别为4981*1854*1447mm，轴距为2900mm，定位B级车。经过加长，车身尺寸完全达到了主流B级车的要求，甚至比雅阁还要大一些，2900mm的轴距更是突出。整体空间表现非常不错，但与迈腾确实还存在一定差距。后排中间凸起偏高，影响中间乘客舒适性，换句话说，后排不太适合坐满三个成年人。虽然不是导致销量低迷的主要、直接因素，但多多少少也有点影响。还有就是内饰太过时了，也有所影响。

全系搭载2.4L自然吸气发动机，最大输出功率为208马力，峰值扭矩为247牛米，与之匹配的是8挡双离合变速箱。动力参数确实不及2.0T涡轮增压发动机，但实际表现还真不差，8.91秒的实测破百成绩也能说得过去。虽然只是一款前驱车，但操控一点都不含糊，不一定有3系好开，但确实比A4L要好开一些。虽然也有人喜欢自吸发动机，但同级都主推2.0T涡轮增压发动机，实际动力爆发力确实不及2.0T，这方面确实也是导致销量低迷的一个原因。

27.98-37.98万的指导价确实有些偏高了，加上5万的终端优惠，22.98-32.98万的价格，乍一看不高，毕竟比凯美瑞2.5L版本贵不了多少，而且产品力完胜凯美瑞，但与A4L、3系这些车比较，价格还是相对高了，毕竟在品牌张力、影响力方面远不及奥迪、宝马，这也是一个很关键的因素。讴歌作为本田的豪华品牌，如果TLX-L再降几万，势必会与雅阁形成价格重叠，不是不可以，但对于讴歌来说，确实不符合自身定位，同时也失去了打造豪华品牌的意义了，确实很尴尬。其实可以学学雷克萨斯的错位竞争法，这样既能与其他豪华车周璇，又能避开与丰田的内斗。