继收购Jeep传闻之后，猪年伊始，长城汽车又爆出要收购捷豹路虎了，而且有媒体说魏建军这边已经跟印度塔塔汽车接触了。

无论是否真的有过接触，“车轱辘话”认为，这笔收购的难度不亚于当初想收购Jeep。钱不是问题，凡是能用钱搞掂的事都不是难事。

长城收购捷豹路虎，最大的“拦路虎”不是钱，是它！

早在2007年，当时还属于福特汽车的捷豹路虎待价而沽，那时候就传闻有中国的车企想收购，然而最终的结果是被名不见经传，至少中国消费者当时知之甚少的印度塔塔汽车收购了，收购价格23亿美元。

记得著名汽车分析师钟师当时就分析过，捷豹路虎之所以花落印度的塔塔汽车，除了价格合适外，还因为捷豹路虎本身就是英国品牌，印度与英国有较深的文化渊源，有这样的文化背景，在沟通上就不会很费力。

捷豹路虎也是命运多舛。

成立于1922年的捷豹，1989年被福特收购。而成立于1948年的路虎1994年被德国宝马收购，2000年又被福特收购。

在福特手上，捷豹路虎完成了“合体”。

塔塔汽车从福特手中买来捷豹路虎后，双方过了一段时间的幸福日子。从2010年到2017年，捷豹路虎在华每财年的平均利润都超过14亿美元。这期间，捷豹路虎也成了塔塔汽车的主要收入来源，其给塔塔汽车贡献的利润曾一度超过90%。

2018年，形势急转直下，这其中，中国市场的销量断崖式下滑是主要原因，而导致中国市场销量下滑的主要原因是因为购买路虎的主力军——煤老板之类的土豪暴发户们的日子也不好过了。

这正好应验了著名的“蝴蝶理论”，中国煤老板们的日子不好过了，导致印度塔塔汽车的巨额亏损。统计数据显示，2019年第三财季（2018年10月至12月）里，捷豹路虎营收80.6亿美元，亏损达到40.6亿美元。

受此影响，塔塔汽车创下了印度企业史上最大亏损。面对亏损，捷豹路虎宣布了融资10亿美元的计划。

曾经的香饽饽利润奶牛，十年时间变成了烫手山芋。反观被吉利收购的沃尔沃，销量突飞猛进，小日子过得风生水起。

同样风生水起的还有长城汽车。在捷豹路虎走下坡路的时候，长城汽车却高歌猛进。截止2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个500万俱乐部的专业SUV品牌。

此外，根据长城的规划，2023年前哈弗计划推出20款具备新四化领先科技的全球产品，新能源车型将超过60%。其中，作为旗舰的哈弗H6和F7，目标是进入全球10大SUV之列。在新能源车型中，哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产；2022年，哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。

长城的目标远不止于此，今年1月，长城汽车发布了哈弗5-2-1全球化战略——利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。

 魏建军的梦想是让哈弗成为全球SUV第一品牌，实现这个梦想的最快途径是把原来的第一干掉或者直接买下，所以你会发现，从传闻的收购Jeep，到眼下盛传的收购捷豹路虎，只要能花钱买来，就比自己苦哈哈埋头苦干简单而且高效。

意犹未尽

吉利李书福曾经说过，未来传统车企只剩2~3家，马尔乔内也曾有过类似言论，他认为经过新一轮洗牌，全球或将只剩下数家车企。

减少车企数量的重要手段无疑是收购。

长城汽车高层透露，长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜。

如果仅仅是缺钱，对不差钱的中国车企来说收购起来相对容易，但除了钱以外，东西方文化的差异，尤其是对中国车企的认同非常关键，如果再往什么形态上扯的话，这收购起来的难度就更大了。

不是“车轱辘话”危言耸听，就像高端技术很少会卖给咱们一样，尽管捷豹和路虎的汽车技术早已不属于高端科技行列，但傲慢的英国人和英国品牌很难放下姿态“委身”中国车企，这点跟务实的北欧的沃尔沃还不一样。

可话又说回来了，如果长城真的成功收购捷豹路虎，不仅距离魏建军实现长城在SUV市场做到全球第一的梦想更近了一步，对捷豹路虎来说也是一个翻身的好机会。

有中国汽车市场做主场，捷豹路虎一切皆有可能。