导读：当政策传出放开股比限制后，谁将成为第一个吃螃蟹的人一直为人民所乐道，而华晨宝马开此先河却并不令人吃惊，但2019年“脱缰”后的宝马，一口气要推出21款新车，直至老大奥迪，或将取而代之？

2018对于中国汽车发展历史而言是不平凡的一年，除了28年来销量首次遭遇下滑的事实，也释放出经济换挡提速期间消费升级的积极因素，而这其中收益最大的便是以BBA为首的豪华品牌阵营。

众所周知，过去在豪华品牌阵营中，奥迪曾以官方用车的形象取得了超乎品牌自身影响力的成绩，而在“去官化”拥抱年轻消费群体的道路上，奥迪已有所收获，但奈何对手太强大。2018年在国内市场，宝马共售出近64万辆，奔驰65万辆，奥迪66万辆，虽然仍保持一定优势，但相较于过去表现，这种差距正在被缩小。

特别对于宝马而言，2018年经历了自华晨宝马成立以来最大的变革，顺应政策变动，华晨宝马率先突破股比限制，借华晨宝马成立15周年之际，宣布延长合资协议至2040年，并从官方流露出将收购25%华晨宝马股份的信息。

以华晨宝马给华晨集团带来的经济效益来看，这一幕的出现也许是宝马集团早已翘首盼望的日子，50%50%股比的规定在新的经济发展阶段，对调动某些合资主机厂的工作积极性上稍显不足，所以华晨宝马股比的调整被看作理所应当的变动。有意思的是华晨中华未获得如此的关注热潮，相反在“卖身”却博得高关注，的确有些尴尬。

接过交接棒的宝马，更加快马加鞭布局中国市场，毕竟现在是自己当家，更干练的工作效率才能在本年度的中国市场获取更大份额。

对于SUV市场最受关注的当属宝马首款全尺寸SUV BMW X7，虽然预计今年二季度进入中国市场，但热情高涨的买家早已跃跃欲试，在去年11月洛杉矶车展后，霸气的外观已让消费者们魂牵梦绕。值得一提的是BMW X7的设计灵感来自于iPerformance概念车，轴距上超过达到3105mm，可谓深谙中国人购车的心里。同时5151/2000/1805mm的长宽高创造出了充盈的内部空间，豪华感一览无余。

当然，除了旗舰车型，换代的BMWX2、X3、X4、X5同样令人期待，比如紧凑轿跑风的新一代X2，以国产身份登陆国内市场的新一代X3，以及与X3形成差异化组合拳的新一代X4，科技感、越野性能强悍的X5，待各细分市场“诸神归位”后，X系列的强劲实力将得到更多的释放，届时宝马力拼奥迪便也多了份底气。

轿车方面，7系和8系车型应当是消费者关注较多的方向。而2019年除了换代改款的7系旗舰，8系旗舰轿跑也将成为车主们博得姑娘放心的利器。首秀亮相在德国以一身巴塞罗那蓝成功打动了万千迷弟迷妹，基于CLAR平台打造，采用4.4T双涡轮增压V8发动机，匹配全新升级的xDrive四驱系统，可提供最大马力523Ps。与竞争对手宾利欧陆GT、AMG GTS、阿斯顿马丁DB11 V8等车型三点几秒破百的成绩，M850i 的3.6s也毫不逊色。

面对国内市场日益增长的新能源车型的需求，BBA中宝马走得最远，很早就瞄准了新能源市场，目前市场上与华晨合作的例如宝马X1插电式混动、全新 宝马5系插电混动车型等表现不俗。而在纯电动车方面，新款i3将于今年上市，针对用户普遍关心的续航里程、电池容量、百公里加速等性能做了极大提升，综合续航提升30%，电池容量更新为1020AH/42kWh，百公里加速6.9s，极速提升到160km/h，在巴黎车展亮相后，今年上半年或将登陆国内市场。另外宝马与长城合作的“光束”汽车也将致力于新能源车型的研发，未来的新能源市场，宝马将举足轻重。

股比的限制在设定之初，是借鸡下蛋，以市场换取国外先进技术，但在自主品牌逐渐崛起的新形势下，股比又成了削弱合资双方外资公司工作积极性的“枷锁”，华晨宝马的“解锁”不妨看作是宝马释放新动力的起点。撒开祁玉民“缰绳”的华晨宝马，21款新车将带宝马走向何方，小伙伴们都有什么想法？