如今，随着经济的发展，汽车开始普及于千家万户。不同于曾经，汽车充当奢饰品角色，且价格昂贵，让许多家庭望而却步。如今的汽车市场，不仅车型越来越丰富，每个价位都有多种选择，同时，价格也越来越亲民。目前，在新晋购车人群中，家庭消费依然占据着相当高的比重，而在这其中紧凑级轿车更是绕不开的级别。

相比起合资品牌，目前自主品牌在紧凑级A级车的进步更是有目共睹，所以在10万以内的家轿市场也占据了半壁江山。今天我们就来盘点一下，10万以内的自主品牌轿车都有什么看家本领。

长安逸动：务实之选

说到长安，最成功的车型当属 逸动。就在今年一月，长安逸动取得了14875辆的成绩且环比增涨26.5%。由此可见其受众还是相当大的。那么是什么致使逸动如此畅销呢？我认为是“中庸之道”。

对于逸动而言，没有短板就是最大的优点。事实上，这一特点从上代车型就是逸动的特点，而在换代之后逸动依然继承这一特质。比如说流畅的外形设计、宽敞的空间、以及不错的内饰设计和做工都符合绝大消费者的需求。

虽然在动力总成方面，逸动并未采用时下流行的涡轮增压，但1.6L四缸自吸发动机还是非常符合“恐三症”的胃口。此外缸内直喷、VVT等技术也并未缺席。再加上长安一直坚持使用爱信自动变速箱，所以在驾驶平顺性上逸动也找不出太多槽点，满足一般日常驾驶还是比较轻松的。除此之外，逸动在安全性上表现也比较出色，比如高能版车型上除了常规的ESP动态稳定系统外还加入了Stop/Go排队停走的自适应巡航、预警辅助制动系统两个“小技能”以实现主动刹车功能。所以，可以说逸动是一辆没有特点的车，但也必须承认逸动是一辆没有短板的车，而这对于务实的家庭消费者而言还不够吗？

奇瑞艾瑞泽GX：技术之选

说到奇瑞，近年来相比起吉利、长安两位老大哥似乎低调了一些。但是请别否认奇瑞在造车领域的积淀，因为“技术宅”的称号可是白叫的。

老实讲，在体验过艾瑞泽GX之后，我认为它作为家用车相比起长安逸动还是展现出明显的不同。无论是外观还是内饰方面，艾瑞泽GX都明显更加年轻、运动，而这显然是对年轻消费者的讨好。事实上，从空间表现来看，艾瑞泽GX相比起长安逸动也要略逊一筹，特别是后排空间表现没有逸动那么富裕。

但是对于年轻消费者而言，驾驶性才是重点。所以艾瑞泽GX将目光更多转向了操控性，因为无论是37.2%的热效率发动机还是9秒出头的百公里加速，艾瑞泽GX更多展现出了奇瑞在发动机技术上出彩的一面。除此之外，艾瑞泽GX的底盘也是明显偏重操控的调教，而较硬的悬挂在日常驾驶中虽然舒适性略有欠缺，但胜在路感清晰与驾驶者沟通感较强。所以艾瑞泽GX更多适用于热爱驾驶的年轻消费者。

吉利帝豪GL：品质之选

如果说长安逸动太没有特点，而艾瑞泽GX太过运动，那么吉利帝豪GL或许是一个折中的选择。说到帝豪GL，相信大家接触得一定不少，原因是满大街的滴滴快车采用的都是帝豪GL，所以在适应性方面帝豪GL还是相当广的。

在吉利收购沃尔沃之后，吉利所推出的产品在品质感的营造上的确是位于自主品牌第一梯队的存在。而帝豪GL则很好抓住了A级轿车市场消费者需求打造而来。就实际体验而言，抛开外观设计不谈，帝豪GL在车内品质感的营造上都相当出彩，各部件之间的缝隙都控制得非常出色，原创度也是相当的高。但需要提出不足的是，帝豪GL后排座椅整体偏硬，虽然靠背角度和坐垫长度合适，但过硬的座椅才是相比逸动和艾瑞泽GX显然欠缺亲和力。

而在行驶质感方面，帝豪GL也展现出了越级的水准，得益于出色的NVH控制，帝豪GL对噪音的隔绝水平非常不不错。虽然帝豪GL采用的依然是后扭力梁悬挂，但在滤震表现部分明显要比长安、奇瑞处理得更加成熟，整体更偏欧洲车质感。所以就实际体验而言，我认为帝豪GL相比起逸动和艾瑞泽GX是更加具有品质的选择，再加上帝豪车系在市场巨大的保有量，在保值率方面也有不错的表现。

写在最后

对比三款自主品牌家轿之后你是否找到自己的心头好呢？老实讲，在十万元家轿市场，目前自主品牌的产品力相比起合资品牌已经没有太大差距，但在能给到你东西方面甚至还要做得更好！以上盘点的这三款车就是成功的典范。但是受限于预算，10万元市场即便是自主品牌也不可能面面俱到，所以以上这三款车才展现出一定的差异性。