去年在整体车市大环境不景气的情况下，只有新能源车市实现大幅度的增长，其热度不言而喻。那在2019年的1月份，新能源车到底卖得好不好呢？新能源车企将会面临一个什么样的状况？买车君来给大家絮叨絮叨。

1月销量：大多新能源车企呈增长趋势

作为国内的新能源汽车巨头之一，比亚迪新能源在今年1月的累计销量超过3.2万辆，同比去年同期劲增342%，而传统燃油车的销量却不到2.8万辆，这也是第一次出现新能源车比燃油车卖得好的状况。能有这么好的销量，好的“士兵”和好的战略布局是必不可少的。目前，秦Pro EV、秦DM、宋EV、宋DM、元EV、唐DM等车型可以说是覆盖小型车到紧凑型车级别，满足更多的消费人群，再加上“龙脸”的颜值加持，前来围观的人更是络绎不绝。

同样，吉利新能源的表现也很出色。在1月份，吉利新能源和电气化汽车的销量达到了9022辆，其中 帝豪EV、博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV三款车的销量占总销量的60%，同时新能源车出口量同比大增5倍。今年吉利将会推出9款新能源车，而且有好几款新车是由燃油版打造成插电混动版。这不难说明吉利正在努力实现“到2020年吉利90%的车会是新能源车”的目标。

很多车企也看中了新能源市场发展的潜力，马上针对新能源市场进行战略布局。作为自主传统车企之一，长安已经发布了耗资1000亿元的新能源战略——“香格里拉”计划，而且还计划在2025年全面停售传统燃油车；广汽新能源Aion S在2月底正式开启预售，并在5月份正式上市；吉利新能源将在今年第一季度推出全新纯电动轿车GE11。

现状：一招不慎，万丈深渊

看似新能源汽车市场一片繁华景象，但在买车君看来，这些数字仅仅分析出当下的情况。相对于燃油车，新能源车的销量更容易受到很多因素影响，只要“一招不慎”，可能会对企业造成非常大的影响。

销量好可能主要是租车公司和共享出行公司的功劳。在去年的新能源汽车销量排行中，北汽EC系列总是名列前茅，在11月份更是冲进了轿车销量前十的榜单。北汽集团旗下有较多出行公司，购买了一大部分的北汽新能源产品。在北汽新能源EX5上市当天，北汽新能源与滴滴合作成立“京桔新能源”。另外，纯电动出租车的投入也进一步促进了销量。这样的好成绩，主要是因为车企与租车公司和共享出行公司互利互惠的结果，并没有完全涉及到广大消费者。如果没有群众买单，销量极有可能会出现“上不去”的状况。

补贴滑坡成大概率事件。部分新能源车型在补贴前的指导价为10万元左右，补贴之后的售价只要5万元。对于一些购车只用日常代步的消费者来说，这样的性价比确实是比传统燃油车更加吸引人。但如果没有了“高性价比”这一优势，你会愿意花10万元买一辆纯电动车吗？

虽然2019年国家补贴政策还没公布，但从网传的2019年补贴意见稿来看，续航里程低于250km的纯电动车将会取消补贴，而且很有可能会取消地方补贴。很明显，2019年比2018年补贴标准的门槛更高。另外，部分车企对旗下车型调整了售价。以小鹏G3为例，自2月1日起，小鹏G3的三款车型由之前的13.58万元、14.98万元、16.58万元上升到15.58万元、17.78万元、19.98万元。

品质问题常见，消费者难以为此买单。根据国家市场监管总局统计数据显示，2018年比亚迪、力帆、北汽新能源等车企共召回新能源汽车13.57万辆，召回比例高达13.46%。在上个月又出现了三次新能源汽车召回事件。从目前的状况来看，新能源汽车还没有全面普及就很快地召回，消费者对此不得不产生质疑，甚至会涉及到其他的新能源品牌。另外，有些新能源车型自称有400km的综合续航里程，但在实际情况下，易受环境、车主驾驶习惯等因素影响，续航里程远远不到400km，甚至会出现里程缩水，消费者怎么愿意为这样的产品买单？

在政策的加持下，新能源汽车市场发展很快，但不能因此忽视其潜在的问题。在新能源汽车的后补贴时代，新能源车企必须要用更强大的产品力、更实在的价格来征服市场，提高产品品质、积累好口碑比提升销量来得重要。从目前的情况来看，如果没有了政策利好等因素，新能源车要想真刀真枪地PK掉燃油车，还很难。