今天，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏发了一封内部信。从这封信中，我们能看到小鹏在 2019 年对外部竞争环境、企业运营发展策略的思考和规划，一起来看一下。

G3 交付，小鹏承压

第一个信息点，小鹏 G3 将于本月底进入规模生产和交付阶段。

2018 年 12 月 12 日，小鹏汽车在广州召开小鹏 G3 上市发布会，时隔两个多月，这款车终于走到了交付阶段。

在去年的发布会上，小鹏公布了 2018 相识“鹏友”保价计划，只要 2019 年 1 月 31 日前签订购车协议的预订用户，无论 2019 年补贴政策如何变化，都将统一享受 2018 年综合补贴后价格。

图片来自 GeekCar

2 月 1 日，小鹏发布调价通知，小鹏 G3 综合补贴后全国统一售价由 13.58 万/14.98 万/16.58 万调整为 15.58 万/17.78 万/ 19.98 万，调整幅度分别为 2 万/2.8 万/3.4 万。

尽管 2019 年的补贴政策还没有更新，但 2018 年的电动车百人会论坛上，工信部部长苗圩明确表示提到过官方对补贴政策的态度。

补贴政策的调整是势在必行的。如果我们都堆到2020年底一次性调整，还不如分段的释放这个调整的压力，使大家能够平稳地度过，适应退坡的影响。

此前流出的文件显示，2019 年补贴退坡幅度在 40% - 50% 之间，也就意味着 2018 年综合补贴达 9.2 万的小鹏 G3，单车补贴将减少 3.68 万 - 4.6 万。

所以很明显，撇开最顶配的尊享版不谈，在真正走量的入门悦享版和智享版上，小鹏 G3 的价格上涨幅度要低于补贴退坡幅度。

这种打法和特斯拉在美国累计销量达到 20 万辆，补贴由 7500 美元降至 3750 美元时，全系车型降价 2000 美元如出一辙。

区别在于，特斯拉全系在售车型都有着超过 20% 的毛利率，小鹏 G3 呢？

所以，即便小鹏汽车凭借何小鹏连续创业者的个人商业信誉背书，拉来了超过 100 亿的融资，并公布了到 2019 年底累计 300 亿的融资目标，但补贴大幅退坡仍然给尚处襁褓的小鹏汽车带来了不小的压力。

2019 年的两个小目标

对于补贴政策调整，何小鹏认为「这对小鹏汽车的长期发展是更大的利好」，理由是「市场将淘汰仅为通过补贴获利的产品和企业，市场和资源进一步聚焦于高品质新能源汽车」

那么问题来了，小鹏 G3 够高品质吗？怎样才能打造出高品质的新能源汽车呢？何小鹏的答案是，扩大团队规模，继续加大投入。

事实上，何小鹏对顶级人才的礼贤下士是一以贯之的，在何小鹏从阿里大文娱荣退，正式 All in 小鹏汽车后，为小鹏组建了更强的管理层团队。

前摩根大通亚太区投行主席/小鹏副董事长 & 总裁顾宏地

前高通自动驾驶负责人/小鹏自动驾驶副总裁吴新宙

前特斯拉 Autopilot 机器学习主管/小鹏自动驾驶副总裁谷俊丽

前一汽技术研发院副院长/小鹏动力系统研发副总裁刘明辉

前广汽研究院首席总工程师/小鹏技术副总裁徐吉汉

前京东集团高级副总裁/小鹏 CMO 熊青云

...

 何小鹏在加入小鹏后的第一场演讲中就提出，出任董事长后“最重要的是搭班子，今天小鹏汽车最大的问题是组织太不全面。如果一个公司是一个拳头的话，今天可能就只有两个指头，还有很多的指头还没有。”

最终的结果是，小鹏在 2018 年团队新增了 2100 名员工，其中研发团队占比 70%，但从 G3 的产品力来看，小鹏仍然需要继续扩大团队规模。何小鹏的规划是，2019 年，小鹏要再吸纳 5000 名员工，其中负责研发和创新体系的团队占比要超过 50%。

与之对应的，2019 年小鹏要在 30 多个城市建立销售中心、服务中心和超级充电站。

无论是团队还是业务的扩张，背后都是伴随着资本支出的快速上升，再加上前面提到的补贴大幅退坡，毫无疑问开源节流、成本控制成为下一个重点。

何小鹏提到了很多关于降低成本的细节。

在大家日常的工作中，我们是否不断在追求更高效地完成工作？是否做到了避免不必要的浪费？

在人才招聘的过程中，我们能否通过内推减少 50% 的猎头费？

需要异地支撑时，以往需要 3 人出差能否调整为 1-2 人的出差？

在市场推广中，我们是否真正选择了最高效我们的推广方式？

我们是否在坚持探索新零售以降低线下销售店的投入？

此外，何小鹏还鼓励同事积极引荐朋友或专家加入小鹏，这样「我们的招聘费用和融合成本将会大大降低」。

2019 年补贴退坡、融资环境趋冷、大型 OEM 转身，对新造车公司来说，是真正面临挑战的一年。但何小鹏认为，「在大家都收缩的时候，稍一点疯狂，多一点投入，可能会在之后获得更好更大的回报。」

以下为何小鹏邮件全文。

新春快乐，一起加电！

亲爱的小鹏同学们，

新年好！猪年好！

充实的 2018 已经和我们挥手离去，相信每个小鹏同学都渡过了一个开心，幸福，平安的春节，今天是猪年上班第一天，很高兴所有小鹏同学都按时归来，让我们一起迎接新的一年！

2019 年，对小鹏汽车来看，是品质年，是交付年，是运营年。在 2018.12.12 发布会后，在短短的一个多月内，我们已经积累了大量的大定订单，并在交付效率、品质提高和 OTA 等多项能力上有了真正的实践和长足的提高。从这个月底开始，我们将进入规模生产和交付阶段，我们一定要十二分的努力，将品质、交付、服务和运营的工作做好，让小鹏汽车的每一位车主都满意是我们的目标！

2019 年，对所有新能源汽车企业，是一个政策调整年。相信大家很快会看到新能源补贴退坡政策的最终公布，这导致了所有的电动汽车相比燃油汽车的竞争都增加更大的挑战。但是我相信，这对小鹏汽车的长期发展是更大的利好：市场将会淘汰那些仅仅为获取电动牌照，期望快速通过补贴获利的电动汽车和企业，转而上升到更智能更有品质电动汽车；国地补的大幅度退坡，电动汽车企业不需要在国地补方面垫付过多的现金，会使我们的现金流情况更好；小鹏汽车的智能差异化会在众多功能电动汽车体系更大的差异化。

2019 年，对中国乃至世界来看，都可能是一个经济承压年。我们看到，无论是小型制造企业还是互联网巨头，都在说过冬，甚至部分在相当规模的裁员。早在 2017 年初，我就曾预测在 2018 年下 - 2019 年末会是一个经济有巨大承压的时间段，而现在来看，经济的底部和信心要恢复，可能还需要更长一点的时间才行（我个人认为要到 2020 年）。但是小鹏汽车的总裁室讨论后一致认为，这对小鹏汽车可能是一个加速度发展，同时练好体系内功的好机会，在大家都收缩的时候，稍一点疯狂，多一点投入，可能会在之后获得更好更大的回报。那么，我们在 2019 要做好什么呢？如我在年会上分享的，在公司管理层面会重点投入在以下两方面：

1）在战略方向的研发和创新上继续加大投入，与战略无关的探索业务、产品、项目都尽量做减法；所有同学都知道，我们在 2018 年新招聘了 2100 名员工，研发人员占比近 70%。我们决定，进一步在聚焦的战略方向的自主研发投入，计划在 2019 年招聘 5000 人，包括 2300 名的正式员工和 2700 名的 员工。我坚信自主研发，特别是智能化的研发和运营是未来小鹏汽车具有差异化，走向全球化的核心引擎。我们决定在整个小鹏汽车团队中，保持自主研发和创新体系的同学占比超过 50%。我们的一个投资人，DST Yuri 告诉我，全球 100 强的企业，在过去 50 年的更换和迭代中，只有研发比例坚持保障在一个相当比例的，才能够脱颖而出，才能够经久不衰。

2 ）提升效率，加强成本意识：在大家日常的工作中，我们是否不断在追求更高效地完成工作？是否做到了避免不必要的浪费？在人才招聘的过程中，我们能否通过内推减少 50% 的猎头费？需要异地支撑时，以往需要 3 人出差能否调整为 1-2 人的出差？在市场推广中，我们是否真正选择了最高效我们的推广方式？我们是否在坚持探索新零售以降低线下销售店的投入？即使是互联网公司，也需要开始思考和学习精益管理和运营。 

在此，我也想请所有同学们从自己做起，做两个力所能及的小事。

1） 请通过朋友圈或在朋友聚会的时候，努力帮公司推荐 2 - 3 个朋友、同学、专家到小鹏汽车。具体的招聘岗位需求，可以从 https://app.mokahr.com/recommendation-apply/xiaopeng/3537 获得，如果每一个同学可以推荐一个高 P 到岗，那么我们的招聘费用和融合成本将会大大降低；

2） 我们今年要在三十多个城市，建立我们的销售中心，服务中心，超充站。当前，我们在多个城市还急需当地的物业资源和招聘资源（详情见 OA 相关信息），这些资源的连接，会极大的帮助我们加速交付，提高服务能力，并降低成本。同样的，也恳请所有小鹏汽车同学通过朋友圈或在朋友聚会的时候，多寻找或留心相关的资源。

再次祝大家新年快乐，新的一年，大家一起加电！

何小鹏

2019年2月11日