如今的哈雷，在保留了美式摩托车经典味道的基础上，正变得越来越细腻，越来越人性化！就拿这台最新款路王定制版为例，我发现，即便是最典型的哈雷车款，也已经与我心中既有的哈雷印象产生了不小的偏差！

原厂哈雷并不是“炸街机”

独特的排气声浪一直是哈雷的灵魂，但很多人都误以为只要是哈雷就能炸街。其实，如今原厂哈雷出厂时的排气系统，为了不过分扰民，排气声浪并非大得惊人。尤其是怠速状态，甚至可以用温柔来形容。

而我们在街上能听到的那些震耳欲聋的哈雷排气，其实都是车主个人改装。而我手中的这台路王定制版，即便做了很多原厂改装，但排气部分依然保持了足够的“低调”。跟它凶猛的外表形成了鲜明反差。

另外，传说中的哈雷马蹄音，也早已消失。那还是化油器时代哈雷所独有的标签。所以说，准备入坑哈雷的车主，千万不要对排气过分期待，如果你对声浪有着不同的口味喜好，可以后期通过改装不同品牌的排气系统来实现。

 发动机Down Size？不存在的！

在汽车界，这些年发动机一直在Down Size，小排量增压早已成为趋势。5升、4升、甚至3升的发动机已经越来越少，甚至濒临灭绝！然而在哈雷的世界，发动机Down Size是不可能的。自从我第一次接触哈雷，我看到的是其主流机型从88、到96、103、107……，排量一直在增长，感觉哈雷用户的胃口越来越大！并且这串数字的单位是立方英寸。

所以就拿路王定制为例，它的排量已经达到1.75升，甚至大于目前所有紧凑级家庭车的发动机排量。所以，千万别认为随着摩托车技术的发展，哈雷也会遵循Down Size的趋势。你驾驭的虽然是两轮，但胯下却是一台比汽车还大的心脏。

 不要震动，要平顺！

不过，不可否认，哈雷摩托车还是一直在进步的，即便排量不断增加，但油耗却在下降，发动机也不断在轻量化。这台路王定制版装备了全新一代Milwaukee-Eight发动机，每个气缸的气门数增加到4个，带来了50%的进气量提升，从而使扭矩提升超过10%。

此外，运转的噪音、震动已经输出的平顺性方面也在持续改进。尤其是在抑制震动方面。通过进一步的工程优化，新增了双平衡轴系统，怠速震动减轻了多达75%。这台路王定制版在怠速时，整个车身基本看不出明显的抖动。而十几年前，有节奏地低频抖动却是哈雷摩托车的典型特征。这么做也是为了迎合新时代更广阔的用户群体。

 不再是“小锅炉”

散热问题一直是哈雷摩托车的弱点。记得以前骑乘早期的哈雷车款，夏天遭遇堵车，几个红绿灯下来，大腿内侧灼热得简直无法忍受。排气温度奇高，甚至有过被烫伤的经历。

然而如今的哈雷已经不只提供风冷一种冷却方案，而是在不同车款上采用了风水冷和风油冷的散热方案。效果非常明显，不再感觉是骑着小锅炉了，腿部更加舒适和自如。即便是较长时间等红灯，热量也不会过分聚集，热度完全可以接受了。

 不再“重如泰山”

哈雷一直是世界上最重的摩托车之一，记得骑乘早期的巡航车款时，每一次原地挪车都如同一次对力量和肌肉的挑战。尤其是在狭窄的胡同中掉头，就更加崩溃了！

然而在体验了新款的路王定制版之后，我发现，当今的哈雷摩托车真的是在减重方面做出了很明显的优化。根据数据，整个车架就轻出了十几公斤，以及在材料和发动机上，也是明显减重。

原地把这台路王定制版车身竖直，要比以前轻松得多。不再感觉像是跟一个实心铁秤砣较劲。即便是女骑手，相信也不会太吃力。除了静态的体验，轻量化对行驶品质也有很大益处。这台路王定制版骑行的感觉非常轻盈，尤其是在过弯和在车流中穿行，车身的操控灵活度要比以前明显提升。即便是低速蠕行，也依然很有自信。

我想是时候改变对哈雷的固有印象了，传统而经典的哈雷固然有味道，但相信唯有改变和进化，拥抱科技和让骑行变得更美好，才会让我们热爱的哈雷走得更远！