全新力狮证明:斯巴鲁不只是“理工男”还“闷骚”

目前,中国汽车市场的销量成绩已经陆续出炉,日系品牌中,丰田、本田、日产分列前三名,且销量趋势较为乐观,但与此形成反差的是马自达,1月马自达销量大幅下滑32.7%,销量成绩为22,844辆,情况不容乐观。

 

此时,唯一能让马自达笑出声的,估计就只有斯巴鲁了。虽然目前斯巴鲁还未公布其1月在华的销量成绩,但是从它2018年整年才卖出的24,816辆的成绩来看,唯一能比它惨的,就是去年退出中国市场的铃木了。

2018年,随着铃木退出中国,很多人都表示下一个就是斯巴鲁了。很多车迷朋友也会产生一个疑问:斯巴鲁是不是马上就不行了?其实,关于这个问题,大家完全不必担心,斯巴鲁即便在中国日渐衰落,但在美国仍是蒸蒸日上的,可谓是销量、口碑俱佳。因此,斯巴鲁也选择在那片更受欢迎的土地上发布新车,在前几日的2019芝加哥车展上,全新一代 斯巴鲁力狮正式与消费者见面了。

 

闷骚的理工男

 

不用怀疑,上面这张图就是全新一代力狮,这并不是改款,而是换代。全新力狮的外观变化确实不算大,能一眼看出来的,无非就是前大灯的造型更加修长了,雾灯区域重新设计了,除此之外仍是原来的味道。这感觉就像是妹子化了一个简单的底妆,没有什么明显的差异,但更有精气神了。

其实,斯巴鲁不擅长外观设计已经是人尽皆知了,因此很多人也都将其称为不善修饰的理工男,但是看了全新力狮的内饰之后,我倒觉得斯巴鲁还是有些“闷骚”的。

以往,斯巴鲁车型的内饰也是吐槽的重灾区,没想到,在全新力狮身上内饰却成为了最大亮点,让人有些惊喜。全新力狮的内饰一改曾经的老气调调,增添了不少时尚元素,11.6英寸的纵向中控屏整合了大部分功能,所以中控区的实体按键很少,算是跟上了时代的脚步。另外,挡把区和空调出风口的设计也更加精致了,加上大部分的皮革材质,质感也提升了不少。突然开窍的内饰设计,或许证明了这个理工男还是有一颗闷骚的内心的。

 

动力方面,全新力狮继续搭载2.5L自然吸气发动机,但是该发动机采用了大量的新零件,最大马力达到了182匹。另外,老款车型的3.6L六缸发动机退役,换为2.4T发动机,最大马力为260匹,峰值扭矩376牛·米,传动依旧匹配CVT变速箱,2.4T车型的零百加速成绩为6.1秒。

 

仍get不到国人的点

 

还有全新力狮的两个点我没有讲到,那就是全时四驱和水平对置发动机。这两项硬核技术可以说是斯巴鲁的品牌精髓,听上去也很高级,但是却很难戳中普通消费者的痛点。

先来说水平对置发动机,目前拥有该技术的只有两家,一是保时捷,二是斯巴鲁。按理说,能够和保时捷并列是非常有面子的事,但实际上两者所处定位却截然不同,保时捷作为高端跑车制造商玩机械性能理所应当,但斯巴鲁面向的更多还是普通消费者。因此,水平对置发动机的先天性疾病,如偏磨、烧机油等问题,再有斯巴鲁高昂的维修保养费用,让普通消费者对其望而却步。更何况,水平对置发动机对日常出行并没多大作用。

全时四驱也同理,在美国中西部山区,糟糕的路况和暴雪天气让更多美国消费者需要这个功能,但是在中国,每修一条马路,都是在断全时四驱的后路。更何况在丰田拥有了斯巴鲁股份之后,它已经渐渐的“丰田化”了,有空去试驾一下全新森林人,你就能明白我在说啥了。

 

埋头苦干并不是生存之道

 

还记得之前在知乎上看到过一个问题:如何快速的升职加薪?其中一个回答亮了:努力工作不会升职加薪,在努力的同时被上司看见才会。

虽然这是一个职场的生存之道,但放在汽车市场中也一样适用。斯巴鲁就是那个只懂埋头苦干的职员,但没让消费者看到,因此大家才会认为它很贵。举个例子,力狮本应和凯美瑞、雅阁同级,但是纠结它的消费者,往往是在奥迪A4L和力狮之间摇摆不定,当然,大多数消费者还是会选择前者。毕竟奥迪是把钱花在了看得见的地方,譬如外观、内饰、配置、空间等方面,而斯巴鲁却把自己的价值隐藏在了我们看不到的地方,因此,才有很多人觉得即便斯巴鲁是纯进口,但依旧很贵。

 

当然,每个消费者都有不同的价值观,相信也会有人去愿意配斯巴鲁一起固执下去。我还是要说,作为一个小众厂商,斯巴鲁能在全球做到今天这样,已经不容易了...

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车系: 力狮
标签: 新车资讯
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