在国产车起步阶段，微型车起到了至关重要的作用。那个时候，汽车整体价格偏高，而且可选车型不多。很多人对汽车都是“心有余而力不足”，微型车的出现实现了很多人的汽车梦。在那个时候，奇瑞QQ、 比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫扮演了很重要的角色。凭借低价一举成为国产车销量的中流砥柱，使一些国产车企完成了初步原始积累，同时也向国人展示了我们自己的品牌、汽车、技术，为今后的发展奠定了一定基础。

随着汽车行业的不断发展，国产车企日趋成熟，推出很多物美价廉的A0级车、A级车，以及各种各样的SUV车型。同时合资车价格也逐渐下探，人们的目光也逐步转向尺寸、空间更大的一些车型。微型车慢慢得也就离开了人们的视线，这不是哪款微型车销量好不好的问题，而是整个行业的大变化，甚至是大变革。

就拿比亚迪F0来讲，目前在售车型依然停留在2015款，近三四年都没有升级换代。原因很简单，微型车行业整体低迷，最好的做法就是静观其变。日前，比亚迪e1申报信息曝光，e1是基于F0打造而来的一款纯电动车，F0终于有动静了。为什么没有延用F0的车名，而是另起新名呢？因为比亚迪将重新梳理销量网络，分为“王朝网”和“e网”，e1将并入e网销售，担任A00级的重要角色。

新能源车是比亚迪的重要战略布局，为了完善产品线，王传福重新重用比亚迪F0确实是一个明智之举，对于F0是一次重生的机会，也是F0最好的归宿。燃油版微型车已经很难回到主流，但纯电动版微型车却充满希望。在拥堵的城市道路，体型娇小的微型车确实更加得心应手，停车、操作都非常便捷。纯电动微型车再堵车，都不用担心“油耗”、“脚疼”，同时动力反应还非常敏捷，作为市区代步车确实比较合适。不一定看好更大尺寸的纯电动车，但确实看好纯电动微型车。

e1基本沿用F0外观造型轮廓，只是在局部区域做了重新设计，一眼看去就能知道是纯电动车。前脸进气格栅处采用了封闭式设计，双椭圆式前大灯组保持不变。或许因为格栅处采用了封闭式设计，看起来更加时尚年轻。侧面基本没有变化，还是那么可爱呆萌。尾部轮廓没有变化，尾灯组轮廓造型也没有变化，但对内部构造重新做了设计。

e1长宽高分别为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm；F0长宽高分别为3460*1618*1465mm，轴距为2340mm。在F0基础上，e1尺寸有所微调，调整幅度非常小，轴距、宽度完全保持一致。空间可以参考F0，基本符合微型车该达到的空间水平。

e1搭载永磁同步驱动电机，最大输出功率为61马力，配备镍钴锰酸锂电池，续航里程为300公里。e1能不能逆袭，关键还得看价格，补贴后的起步价应该在4万左右，如果这个价格能坐实，同时实际续航里程能达到240公里以上，还是有可能逆袭的。