2018年国内车市遇寒，整体的市场销量都有着小幅度的下滑，但新生代合资品牌——领克汽车却在逆势中实现销量增长。领克品牌车型除了在外观、内饰的设计上拥有非常突出的表现之外，在底盘调教、用料和动力总成上都有着同级别领先的水准。这也是领克汽车产品力表现突出的原因，今天我们就以 领克02为例，一起来看看这个新生代合资品牌在底盘设计上的功底。

对于许多新品牌来说，在发展初期都需要靠丰富的配置水平和夺人眼球的设计来获取消费者的认同。毕竟比起动力总成和底盘调教来说，配置水平和外观设计的难度远没有那么高。但是对于领克品牌来说，它在车身架构、动力总成乃至底盘调教上的功底都丝毫不逊色于主流的合资品牌，这也是领克品牌产品的立足点。

作为新生代的合资豪华品牌，领克品牌发布以来就是对标一线合资品牌的，并且旗下产品的价格也和主流的合资品牌处于同一水准。领克品牌的产品溢价是靠什么支撑？诞生于CMA架构下的领克02在动态驾驶体验上有着浓郁的欧洲风格，实际表现丝毫不逊色于同架构下诞生的沃尔沃XC40，在同级别中的优势尤为明显。

目前领克品牌旗下一共推出了领克01、02、03三款车型以及领克01 PHEV新能源车型。这四款车型均出自领克与沃尔沃联合开发的CMA基础架构，并且在去底盘结构上保持了很高的一致性。而领克02则是作为该平台下诞生的一台紧凑级轿跑SUV车型。

领克02的前悬挂是同级别常见的麦弗逊结构，副车架也是半框式。值得一提的是，领克02的下摆臂用上了双层焊接结构，在强度上比起许多同级别车型采用的单层结构更扎实，并且下摆臂的链接材料使用也更优。

除此之外，领克02底盘的格局非常成熟，变速器与副车架的减震连接、摆臂角度的与工艺、副车架形状都是提前设计，毫无修补的痕迹，而且部件角度与摆放位置考究。整体的底盘布局规整程度向欧洲车看齐。

领克02的后悬架使用了成本更高的多连杆悬挂，并且在副车架的连接上也使用了液压衬套，以提高舒适性。无论悬挂的韧性还是贴服感，领克的调校都丝毫不比同级别的大众探歌弱，在通过一些特殊的颠簸路段时，多连杆悬挂的优势便一下子展现出来了。

总体上而言，领克02的底盘布局和结构都和同架构下的沃尔沃XC40保持高度的一致，虽然在部分细节用料上不如价格翻了一倍的沃尔沃XC40极致，但总体的质感和驾乘感受都超越了领克02的大部分同级别合资对手。

领克02的底盘确实优秀，无论调校功力还是设计都十分老道，这和与沃尔沃联合开发的CMA架构有着密不可分的关系。领克品牌发布以来取得了不错的市场表现，这是一份消费者对于领克产品力的认可，也证明了领克有能力做好更高端的产品。