汽车三大件应该是各位衣食父母看车时关注的重点，其中排在首位的肯定是发动机的马力和扭矩，其次就是今天划重点要讲的变速箱。而随着自动变速箱的普及，它们大体分为AT、CVT和DCT三种，它们各自有何优劣？哪种变速箱才最适合您呢？

变速箱说白了就是协调发动机和车轮的一种装置，在不同的速度下，它都能把发动机的转速，控制在最经济或最高性能的区间里。其最初的目的，是用于发挥出引擎的最佳性能，也就是将发动机转速控制在峰值扭矩的区间之内。而当下评判一台变速箱的好坏，主要分为传动效率、驾驶感受和换挡速度，但这三点往往不可兼得。

1939年，通用汽车公司开始正式量产的4速Hydra-Matic变速箱，最初只装配在奥兹莫比尔轿车上，1940年开始装配到凯德拉克轿车上。作为世界上第一款自动变速箱，它的后续升级版直至今日都得到了大量应用，就比如那台号称比保时捷PDK变速箱换挡速度更快，全新的Hydra-Matic10速变速箱。

但是那台变速箱是装配到雪佛兰Camaro ZL1上的，而且调校方式也与民用完全不同。所以接下来还是讲讲普通的民用AT变速箱吧，首先AT变速箱大多是由液力变矩器和复杂的齿轮组成。

它的优点是技术成熟、质量高不爱坏、动力传输平稳、适合匹配大马力的发动机。

它的缺点是体积大、结构复杂、维修麻烦、换挡速度一般、比较费油。

CVT变速箱，摒弃了常规的齿轮传动方式，由一条钢带连接的两个飞轮所代替，由于其主要难度在于电脑部分，所以CVT变速箱的体积可以做的很小。

它的优点是动力输出线性、毫无顿挫感、结构简单、维修方便、还很省油。

它的缺点是不能匹配大扭矩的发动机（通常不能超过250牛米）、动力流失情况较严重、随着使用年份的增加，还可能会出现动力下降和油耗增加的情况。

DCT 变速箱，也就是我们俗称的双离合器变速箱，是两套离合器相互交替工作的形式，一套控制奇数挡（135），一套控制偶数挡（246），当使用1挡时，2挡就已经准备就绪，所以动力衔接的速度飞快，也就是我们所说的换挡速度快。

近乎无间隙的换挡效果，过程中没有时间去做缓冲，由此就带来了明显的顿挫感，也就是我们常说的一顿一顿的感觉，尤其是在低速的情况下，更是能顿挫到把你昨天的晚饭都吐出来。

而双离合器变速箱又分为干式和湿式两种。干式双离合变速箱中的油液较少，长时间低速使用的话容易过热，可靠性较差，但是它体积较小、维修费用较低、可以匹配更多的发动机。湿式双离合变速箱的油液比干式多了大约3-4倍，也就更容易降温，可靠性更好，但是成本非常高。

以上说的是这三种变速箱大体的结构和各自优缺点，但是变速箱的调校也至关重要，比如同一套变速箱，由不同的厂家调校就会有截然相反的两种性格，而且随着技术的发展，它们各自的缺点也在被慢慢磨平。

比如搭载CVT变速箱的全新天籁（380牛米），百公里加速只需要6秒多。而我们之前试驾过的领克02顶配四驱版，它搭载的双离合器变速箱，虽然也能感受到一些顿挫，但是就算在低速工况下，顿挫感都已经十分轻微了。

所以我们到底该怎么选择变速箱呢？首先说不同的车应该选什么样的变速箱，比如大排量的性能车建议选AT变速箱，定位家用舒适的娇车建议选CVT变速箱，经常激烈驾驶甚至偶尔跑跑赛道的车，则可以选DCT变速箱。

其次从价格层面讲，比较便宜的小排量家用车（15万以下）选CVT比较靠谱；动力性能较好的运动型车（30万左右）选AT变速箱更为合适；而价格较高的钢炮或大排量超跑，选AT或DCT都可以，但是最好不要购买便宜的DCT车型，因为它们在处理顿挫感这方面往往都不太走心。

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