北美国际车展似乎越来越没有看头了，至少相比于两个月的洛杉矶国际车展，2019年的北美国际车展的确是乏善可陈。

似乎那些植根于北美市场的大企业都在两个月前的洛杉矶国际车展上耗尽了所有的热情。

不过，即便是在这样一种乏善可陈的节奏下，今年的北美国际车展依旧因为一款新车的发布而成为了大家所瞩目的焦点。

而这种仅仅凭借着一款新车就刷爆了整个车展关注度的情况，已经很久很久没有出现过了。

这款刷爆2019年车市头条的新车，就是新一代的丰田 Supra，归来后的牛魔王。而我选择在这个时候才来聊这款车，就是想让这股热潮稍微退一退，以便于让我能够冷静的看待问题。

——说实话，仅仅是凭借Supra的这五个字母，我就已经情怀加成有点按捺不住想买一辆了。不过还好，兜里没那么多钱。得不到的总是最美的，所以在接下来的文字里，我们不妨来聊聊YY的那些事。

事实上，从2016年开始，当丰田正式宣布将会与宝马合作，共同开发新一代跑车的信息传出之后。

牛魔王的回归就进入了公众的视野，事实上在新车发布之前，新一代丰田Supra就已经具备了极高的关注度。而这种关注度的来源，主要有两个方面。

情怀加成占了很大一部分比例。

丰田Supra车系的历史由来已久，早在1978年，丰田就按照美国人喜欢的样子推出了第一代的丰田Supra。

不过，Supra真正在八零后九零后的童年里留下深刻的记忆，还是要从第四代的Supra讲起。也就是从这个时候开始，丰田Supra才真正的变成了我们印象中的牛魔王。

1993年4月，丰田正式发布了内部代号为A80的第四代Supra。在经历了泡沫经济时代的第三代Supra之后，第四代丰田Supra顺理成章的成为了丰田系经典跑车的集大成者。

而在此前日本泡沫经济的刺激下，第四代丰田Supra也成为了按照日本审美风格设计的最为经典的性能跑车，与马自达RX-7、本田NSX、三菱3000GT等一道成为日系经典跑车的代表。

而不同于马自达RX-7、本田NSX以及三菱3000GT大量技术加成的是，第四代丰田Supra并没有太多抢眼的个性化技术，至少比起马自达RX-7的转子发动机而言是这样的。

于是这也就为它提供了极为强大的可靠性和可升级性，随随便便一改，第四代丰田Supra就可以轻松的进入千匹马力的俱乐部。当然，还有那个飞机座舱一样的全包裹式中控台。

可以这样讲，在1993年亮相的第四代丰田Supra是日系经典性能跑车的绝唱。在进入二十一世纪之后，日系性能车开始式微，于是车市也迎来了漫长的等待期。

这一等，就是17年。所以，新一代丰田Supra仅仅凭借着几个字母，就有情怀的加成。

不得不说，86的成功为Supra的高关注度奠定了基础。

在2012年，丰田正式推出了和斯巴鲁共同开发的新一代跑车丰田86，同样是伴随着头文字D漫画的情怀加成以及市场对于日系跑车回归的期待。

所以，当丰田86和斯巴鲁BRZ亮相之后，就迅速的火遍了全球的每一个角落。丰田和斯巴鲁用最为廉价的材料打造出了一辆可以让绝大多数人情怀落地的性能跑车。而完全为了驾驶乐趣所考虑的丰田86和BRZ也同时让市场再度看到了经典日系跑车曾经的样子。

这样一来，更具有情怀加成的丰田牛魔王回归之后，期待值自然也就随之上升。

那么，问题也就随之而来了，新一代丰田Supra，真正能够撬动市场关注的G点在哪里？

造型是首要的一方面。全新一代丰田Supra的整车形象延续自此前亮相的丰田FT-1概念车，在FT-1概念车上，F1赛车的一些细节特征被作为整车的灵感得以运用。

不过在我看来，新一代丰田Supra是在第四代Supra的基础上，用现代的设计理念沿着上一代的车型的基本比例传承进行了更加夸张和富有视觉张力的细节设计。

不信的话，我把两辆车放在一起就可以看的很明显了。

可以看到，在新一代丰田Supra上，富有张力的表面呈现包括了气泡式的车顶，高高隆起的轮眉等等，而这些细节都在整体的架构上传承了第四代Supra的形象。

基于宝马平台打造虽然在一定程度上让一部分人觉得多少有些遗憾，但是宝马Z4平台特有的长前悬特征倒是很好的让新一代Supra迎合了当年第四代车型的设计——毕竟，当年的牛魔王前悬也不短。

在车辆尾部，新月底爱丰田Supra隆起的鸭尾设计也呼应了第四代车型上那个标志性的大扰流板设计。

所以虽然过去了十七年，但是在新一代车型上，依旧可以看到老车的样子。这就是整车设计中最为精妙的部分——并不具化的去明确传承，而是从气质上去迎合特征。

当然，性能肯定是要看重的，只是，这似乎也是新一代丰田Supra多少让人觉得有些遗憾的地方。

先来看新一代丰田Supra的数据表现。作为一辆跑车，我更关注的是它的重心分配，而一个更加合理的重心分配也是区别于跑车和高性能小钢炮的绝对差异点，也就是我们经常讲到的操控质感。

举个最简单的例子，丰田86加速或许真的没有GTI快，但是丰田86能够带来的交流感，绝对是GTI那个腻呼呼的响应难以企及的。

对于重心，我关注的是纵向的高度以及前后桥的分配。如前面讲到的那样，在宝马Z4的平台架构下，新一代丰田Supra的前悬尺寸会更大，于是这也为重心的分配提供了极大的便利，经典的50:50出现在了新一代Supra上。

而2470毫米的轴距比丰田86还要小了100毫米，但是，纵向的重心却比丰田86低了。这也是我到目前为止都难以理解的，一边是宝马的直列六缸动力，另一边是斯巴鲁的水平对置发动机，从整车最重的单一零件上来看，新一代Supra的宝马发动机就会存在着不小的劣势。

然而，丰田的工程师竟然在Supra上做出了比86更低的重心，这点于是就变得很有意思了。

说到了动力，这恐怕才是新一代丰田Supra唯一的短板。单纯的从数据上来看，宝马的3.0T B58发动机最大输出功率340马力，最大扭矩500牛米，匹配ZF的八速自动变速箱。

在这套动力系统的加持下，新一代丰田Supra的零到百公里加速时间为4.1秒。嗯，这是一套很欧洲的动力组合，以至于在传播它的性能的时候，都用了非常欧化的参数，直接来明确4.1秒的加速时间。

入门版的车型还会提供宝马的2.0T B38发动机，并区分高低配车型，高配车型最大输出功率258马力，最大扭矩400牛米。

低配车型最大输出功率197马力，最大扭矩320牛米。单纯的看动力系统，没有问题。

可问题出在，可靠性上。

宝马的动力从账面数据上来看不错，不过时间长了之后各种各样的小问题也必然会困扰到用户，比如说漏油之类。

牛魔王之所以可以被称为牛魔王，很大程度上就是因为当年丰田发动机强大的可靠性以及可升级特性。

于是问题也就来了，新一代的Supra，还能够随随便便的就刷到1000马力吗？这事我看啊，悬了。

除此之外，新一代丰田Supra似乎就无懈可击了，据悉，丰田的工程师只是和宝马的工程师确定了平台Cowl点，接下来的工作就是自己做的了。

所以，与Gazoo Racing共同开发的底盘套件以及自适应悬挂的运用都值得期待，再加上不错的重心分配，新一代丰田Supra的操控质感和交流感应该会非常的不错。

总的来说，新一代丰田Supra挺值得期待，目前，这辆车已经正式在北美接受预定，3.0T动力的入门版车型预定售价为49990美元，约合人民币33.8万元。

如果能来到国内的话，售价应该在50万左右。

于是，最后一个问题也就来了，你的情怀加成值那么多钱吗？