都说市场不好,但这些车型表示毫无压力

我们告别2018年已经接近一个半月的时间,但即便已经过了那么长的时间,人们对于2018年车市的讨论声仍绵绵不绝,究其原因,无非是因为2018年车市的“不平凡”。在这一年中,不少经销商以及一些品牌,都在为一个目标而努力——“活下去”,毕竟高速增长了20年的车市这一场突如其来的冷空气,让他们无所适从。

 

不过,面对这场冷空气,那些个在国内乃至全球都堪称常青树的车企和他们的经销商,却能够气定神闲地安稳度过,他们的底气从哪来?自然是那即便在寒风中也能稳住的销量。

 

今天我无意间翻阅了一下某国际知名车界市调机构发布的数据榜单,发现2018年单一车型销量排在前十位的,都是堪称“常青树”的销量担当。那么在外界并不看好的2019年中,这些常青树们还能继续气定神闲吗? 我们结合部分车型在今年一月的销量来分析一下。


在榜单前十位的车型,一眼望去共有5个品牌,但要联系到国内销量,榜单中福特F系和雪佛兰索罗德都不会被放在讨论范围之内,所以整个榜单前十,也就只剩下了丰田、本田和大众这三个阵营。

 


丰田阵营

在丰田的阵营中, 卡罗拉是当之无愧的销量担当,连续两年单一车型销量第一的成绩,足以看出它在全球范围受欢迎的程度。


在刚刚过去的2019年一月中,一汽丰田发布了卡罗拉的销量数据,卡罗拉在国内的销量虽有小幅度的同比下降,但仍旧轻松取得了32500辆的优异成绩,由此看来,这颗常青树今年在国内仍是大热车型。

其实计算卡罗拉的销量应该将广丰雷凌的销量加在一起,毕竟国外并没有分为两款车型来销售,若是按照雷凌去年月均接近1.6万的销量来计算,卡罗拉车系今年在国内的前景应该非常良好。并且在今年第三季度,全新一代卡罗拉和雷凌将会正式上市,到时候无论是老款清库还是新款热销,都会为卡罗拉车系的销量带来一段强势期。

丰田RAV4在国内的SUV市场中表现并不强势,在全球取得单一车型销量第三成绩的它,在国内却只能排到十名开外,除开几位老对手的夹击外,自主品牌SUV的崛起也是影响RAV4销量的因素。


其实在我看来,一丰RAV4在经过中期改款后,并不能被多数人所接受的外观也制约了它的销量,不过今年下旬,全新一代RAV4将以野性的姿态到来,这应该会改善RAV4在国内SUV市场的地位。

丰田凯美瑞在全球消费者心目中的地位毋庸置疑,连续两年超过63万的销量便是最好的证明。广丰第八代凯美瑞在国内正式上市之后,2018年便以16万辆的销量,重回国内中级车第一集团。


日前广丰公布的19年1月销量数据中,凯美瑞单月豪取17400辆的成绩,赢得开门红,在广丰的产能逐渐充足的情况下,凯美瑞今年的销量形势可谓一片大好。

 


本田阵营

八、九十年代间,思域TYPE-R所留下的“传说”,以及两三年前思域TYPE-R在纽北谱写的前驱神话,都使思域拥有了这个星球上最具话题性车型的潜质,话题多了,曝光率高了,自然销量也就上去了。


连续两年坐稳全球单一车型销量榜第四位置的思域,在国内年轻消费者心中拥有十分高的地位,在众多新生力量的夹击下,东本思域在1月交出了19283辆的成绩,同比大涨45.7%,在主打运动性的A级车中独占鳌头,在竞争对手已经到位的情况下,思域还能在1月实现销量大涨,可以预见,思域在今年仍旧会高歌猛进。

本田CR-V在榜单上以4万辆的差距被高尔夫挤到了第7位,但若不是去年因机油门事件在国内遇冷,区区4万辆对CR-V来说只是小事一桩。


去年后半段时间,当CR-V从机油门的阴影中走出之后,月均销量悄然回升至2万左右,这足以说明它对消费者的影响力,而在今年一月,CR-V以同比增长14.2%的姿态,获得了15711辆的销量,结合往年的销量情况,今年CR-V重回日系SUV销量宝座应该不是什么难事。



大众阵营

其实大众阵营中,高尔夫和波罗这两款车型的榜单成绩靠前,与国内的关系并不大,毕竟这两款车型的主战场在欧洲,但不管怎样,高尔夫和波罗去年在国内都分别作出了13万多辆的销量贡献度。

国内消费者现在对于两厢车的热情早已不像5、6年前那样高涨,而这两款车在国内仍能做到月均1万多辆的成绩,除开消费者对大众品牌的忠诚度外,大概就剩一些情怀了,但不可否认,这两款车的素质都非常不错。


Ps:我自己也是高尔夫车主。今年1月,高尔夫仍然以11519辆延续了月均破万的销售成绩,而在明年全新一代高尔夫上市之前,即便是清库存时,它应该也不会有突破性的销量增长,毕竟在国内,朗逸和宝来这种车型才是消费者的心头好。

当然,榜单上大众阵营中能在国内外都被称为常青树的,还真非途观莫属。第一代途观在国内的影响力不必多言,在哈弗H6没上市前,第一代途观常以4万+的月销量稳坐第一,所以在第二代途观(国内途观L)上市后,途观留下的优异口碑以及大众品牌的影响力,让途观在国内同样过得风生水起。

如今途观L的月均销量虽不比以前,但仍能做到月均2.6万的成绩,不过在车市遇冷,并且还有奇骏、CR-V以及大众品牌的几款新SUV车型的紧逼下,曾经加价销售的途观L,也开始以优惠来换取销量的增长了。


虽然短时间内途观L的销量不会出现断崖式下跌,但单就以大众目前的SUV阵容来看,途观L的生存空间受到大幅挤压是在所难免的事,所以今年途观L能否延续辉煌,需要打上一个大问号。

 



总的来看,一些车型在国内的销量表现与其在全球总销量的表现有着天壤之别,这与国内消费者的选车观念有着很大的关系,加之自主品牌在最近几年的强势崛起,部分合资车型的生存空间受到了很大挤压。


不过,即便如此,那些无论在国内还是国外都有着抢眼销量表现的车型,仍在用行动诠释什么叫做你大爷还是你大爷。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 销量解读
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