韩寒是个很有意思的人。1999年一篇《杯中窥人》让韩寒拿到了首届全国新概念作文比赛一等奖，在那个年代，韩寒和郭敬明是年轻人中最响亮的两个名字。当人们以为中国又要诞生两位优秀的作家时，韩寒又玩起了赛车。从执笔挥毫到赛场上驰骋，如此大的跨度让人咂舌，韩寒却拿到了CRC和CTCC的双料冠军。后来，他还出了唱片书，开餐馆，做导演……

不管韩寒做哪一行，做到什么水平，从赛车运动的推广来说，韩寒是名副其实的第一人。从《后会无期》的长途自驾，到《乘风破浪》的飙车，再到最近热映的《飞驰人生》中，令人热血沸腾的拉力赛，每部韩寒指导的电影中都能看到他对赛车运动的热爱。据片方透露，电影中那辆 Polo拉力赛车，造价高达700万，入门款的法拉利都可以来两辆了。可是要想参加真正的拉力赛，投入可能远不止这些。

拉力赛真的是巴音布鲁克这样的场地？

在电影《飞驰人生》中，海拔4000米的巴音布鲁克象征着最高荣誉的一条赛道，全部是沙石路面，不但没有护栏，而且另一边很可能就是万丈悬崖。在现实生活中，巴音布鲁克是没有拉力赛的，但是拉力赛的惊险程度，比电影中有过之而无不及。

大家最熟悉的莫过于F1比赛，其往往选择在赛车场或封闭的城市道路举办，路面基本都是非常平整的沥青道路。而拉力赛则完全是另一回事，即便是赛道中的公路，也多数是乡间小路，或高低不平，或山路十八弯。更多的时候，车手都是在泥泞路、沙石路或冰雪路面飞驰，甚至达喀尔拉力赛还会经历沙漠和戈壁。电影中出现车手比赛过程中被羊群阻拦，在现实比赛中也并不少见。

700万的Polo一点不夸张！

拉力赛残酷的行驶环境，意味着拉力赛车不但要有强悍的性能，耐用性也是非常重要的。在电影《飞驰人生》中，沈腾的维修组长开出了一张如Rap歌词般的配件清单：“首先得搞个二手的S级OC发动机，还得有新的锻造曲轴、锻造连杆、锻造活塞……Endless刹车片、ATL 75升防爆油箱……”而在现实中，虽然拉力赛事都有严格的改装限制，但除了车架和发动机，拉力赛车与量产车就没多少相同的东西了。

韩寒为电影打造的这台Polo拉力赛车，最大马力450Ps，最大扭矩700N·m，零百加速仅需2.9秒，光数据已经可以吊打很多超跑了。为了承受如此强悍的性能，发动机的曲轴、活塞基本都要强化。量产车上质量偏大的飞轮，在拉力赛车上则不能忍受了，它会拖慢引擎转速上升的速率，所以拉力赛车上往往使用的是轻量化飞轮。高转、高压爆发出的巨大扭力，原厂的变速箱自然是承受不了的，于是6速序列式四驱变速箱几乎是拉力赛车的标配。

拉力赛车虽然造价昂贵，但是看起来却破破烂烂的，任何与赛道无关的东西都会替换掉。双层真空玻璃，静谧性多好啊！不行，太重了，换亚克力！中控系统不错哦，还内置了车载导航！不行，拆了用人肉导航（领航员）！后排空间多宽敞啊，还支持比例放倒哦！不行，拆了装防滚架！如果有人问你，造价都是几百万，法拉利和拉力赛车有什么区别？你可以这样告诉他，一个是追求驾驶乐趣，一个是追求驾驶极限。

有赛车了就能比赛吗？

在腾格尔这拿到赞助后，沈腾就兴冲冲跑去巴音布鲁克比赛了，而对于现实中的顶级拉力赛事，光一辆车可能是完全不够的。拉力赛一般设20-30个赛段，每个赛段按名次积分，最后积分最高者胜出，并非电影中赢一场比赛就够了。

虽然拉力赛车造价很高，虽然改装之后耐用性大幅提升，但是在拉力赛这种在失控边缘游走的赛事，不可避免的会产生配件损耗或损坏。为什么很多拉力赛车都是采用前后麦弗逊式独立悬架，而不用操控性能更好的双叉臂或多连杆呢？很大一部分原因就是拆卸维修方便。而且不同的赛段可能路况完全不同，那么整车的避震、刹车和轮胎都要根据路况进行更换，要知道，光四个避震的钱就能换辆宝马了。此外，燃油消耗也是不容忽视的一笔支出，因为拉力赛车的油耗差不多为1L/km。所以没有一个强大的后援团队，是难以在拉力赛中撑到最后的。

写在最后：都说“穷玩车，富玩表”，或许“玩车，穷！”才更为贴切。虽然我们与拉力赛之间可能隔着不止一辆法拉利，但并不妨碍我们去感受赛车运动的魅力，去享受飞驰的人生。

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