新年伊始，我们总是习惯性回望。

2018年，中国汽车市场迎来了28年里最黑暗的负增长时刻，“寒冬”让一大部分车企已无所适从。不过，越是在充满变数的竞争格局中，越考验车企的真实品牌实力。

经受住考验得不多，长城汽车算是一个。

2018年，长城汽车累计销售1,053,039辆，其中哈弗品牌销量为766,062辆，累计销售突破500万辆，连续9年成为SUV销量冠军；WEY销量为139,486辆，累计销售突破22万辆，同比增长61.39%，成立2年时间，稳居中国豪华SUV销量冠军;新能源汽车欧拉订单过万，老大哥长城皮卡更是连续21年国内皮卡市场销量冠军。

在波诡云谲、焦虑迷茫的大环境下，企业依然能有众多“死忠粉”，靠的是比对手更优秀的“走位”，这其中不光是研发、产品等硬实力在压缩市场中的短兵相接，也有售后服务等软实力的直接对抗。

尤其是在自主品牌突破向上以及冲击海外的当口，凛冬将至，却更要“开挂”前行。

硬核技术是根本

去年的种种事件告诉我们，如果一个企业没有自主研发的核心技术，早晚都要受制于人，摒弃“拿来主义”，不断研发创新自己的核心技术，才是企业立足的根本。

目前，自主品牌都十分重视技术的研发创新。但相比外国车企来说，掌握真正核心技术的自主品牌依然是少数。

长城汽车在技术领域从未放松过，董事长魏建军一直狠抓汽车质量。长期以来,哈弗在技术研发上坚持“过度投入”的策略,十二五期间技术研发上累计投入约100亿元,最近5年技术投资更是达到了157亿，在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验等环节都有着自主的技术、标准以及知识产权。

最近，WEY旗下VV6车型所搭载的蜂巢传动第二代7DCT AWD变速器再获“世界十佳变速器”奖项。评委会对WEY品牌搭载的第二代7DCT变速器的评价是，“相比上一代7DCT，综合效率由94.41%提升至95.6%，油耗降低10.5%，同时在可靠性、油耗、动态响应、NVH性能等方面，都具备超一流的水准，可谓目前世界最先进的变速器之一”。

英国著名品牌评估顾问公司Brand Finance的《中国汽车2018蓝皮书》报告显示： WEY通过打造自己的高端SUV品牌，已成功切入突围的快车道；在品牌强度评估的各项维度中，WEY在多个与汽车产品强相关的指标中排名已遥遥领先，部分指标甚至超越了国际豪华SUV品牌。

技术稳了，就不会怕消费者不买账。

2018年，哈弗品牌全球销量突破500万，在13年的时间里能够取得这样的成绩，国内还没有第二个企业能够做到。要知道，就在几年前，长城汽车的营销还是少之又少，这500万的销量，主要靠的是消费者的口碑，而哈弗的口碑，就是用过硬的技术积攒起来的。

务实中谋变

面对着车市寒冬，汽车行业各领域举办了多场论坛来讨论如何扛过去，“怎么办”成为了大家交流的主题词，焦躁与不安，就像一朵乌云覆盖在整个行业的上空。

除了硬核技术支撑，找准定位、合理布局，也是让一个企业突围的重要因素，这需要具备极大的智慧，也需要强大的定力。

“守得住定位 耐得住诱惑 压得住欲望”，这15个字，是长城汽车副总裁王凤英对于企业多年来战略布局的总结。

此前魏建军放弃多条腿走路，喊停轿车与MPV，聚焦SUV业务的做法，让他受到了诸多质疑，并且只要销量下滑，就会有唱衰长城汽车的声音。不过事实证明，长城汽车赌赢了。

有人说魏建军太偏执，不过在笔者看来，魏建军只是太清楚自己要什么，比如面对目前全球市场的变革，魏建军就积极顺应趋势，及时在各市场层面推出对应品牌。

如今，长城汽车已正式发布纯电动汽车独立品牌欧拉，完成了哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌布局，分别对应经济型SUV，豪华SUV、皮卡和纯电动汽车市场，销量也证明了这种打法没有错。

魏建军也表明，单打独斗不会走得很远，强强联手才是致胜之道。长城汽车的技术和市场布局理念，也为它吸引来了宝马、百度等企业巨头。

未来，在与宝马的合作中，双方将共同开发新一代纯电动汽车平台和传统动力汽车，这在中国汽车工业的历史上还是第一次，是具有里程碑意义的。

氢燃料汽车也成为全球车企布局的新方向，长城汽车已与H2 MOBILITY Deutschland签署谅解备忘录，通过提供额外投资入股H2M，成为戴姆勒、林德、壳牌和道达尔等公司之外的第七个股东。

此番携手的操作，除了开启汽车工业发展新篇章，长城汽车拥抱开放的心态，也让消费者刷新了对长城汽车的认知。

走心的营销服务

品牌形象，也是车企赢得消费者的主要因素。

每家车企都力图在消费者的脑海中留下“人设”，即使大家都表示“勒紧裤腰带”过日子，但是你方唱罢我登场的营销大战，也始终没消停过。

为了圈粉，长城汽车也是下了大手笔，比如WEY品牌请足球巨星C罗代言时高昂的代言费，就让大家惊叹一声“够壕”！

不过现在回头看，在世界杯期间那么多的营销中，你记住的又有几个呢？笔者问了下身边人，有梅西的“慌得一比”、几个唐僧式的鬼畜广告，但这些都属于凉凉的范围，比较受欢迎的，就是世界杯赛事期间C罗的WEY广告了。

关键WEY也不光是为了夺眼球，赛事期间，C罗每打入一粒进球，WEY就给粉丝送出使用权等福利，广泛照顾到粉丝的参与热情，同时WEY安全、豪华的品牌形象，也进一步被广大消费者所认知。

10月，哈弗品牌与综艺节目《蒙面唱将猜猜猜》展开深度合作，笔者看了这个节目，除记住了吴青峰、冯提莫等唱将，哈弗F7这个抢镜的“AI智能侠”也令人记忆深刻，年轻人确实很喜爱这些有趣新鲜的事物，通过跨界营销，哈弗全方位展现了年轻化、智能化、科技化的全新形象，也再一次拉近了与消费者之间的距离。

当然，营销只是与消费者互动的一方面，随着新时代汽车消费行业的不断变化，汽车服务领域将面临更严峻的市场挑战。

王凤英也表示，哈弗赢得全球500万用户的一大关键，就在于诚信服务。她强调,自2011年开始,哈弗已持续开展了8年的“决胜终端”工程，今年，哈弗及WEY品牌获中国汽车质量协会评选的2018年中国汽车行业用户满意度(CACSI)的测评六项第一；长城汽车也获中国流通协会颁发的2018年中国汽车售后服务最优服务环境体验品牌。

如今，还会有人说长城不懂营销吗？车企的营销是门学问，怎么把钱花在刀刃上需要智慧，但其实，对于消费者来说，千变万化，都抵不过“走心”二字。

积跬步 致千里

虽然深处寒冬，对于自主品牌来说，这依然是最好的时代。在汽车产业大变革的背景下，自主品牌有了技术和品牌的积累，也有了弯道超车的机会。

“中国汽车不缺少好的产品和打硬仗的决心，长城汽车不能只做‘家门口’的优等生，一定要走出去，在全球建立影响力和口碑。”魏建军表示。

各个品牌都表明了自己冲击海外的决心，并制定了明确的时间表。

哈弗品牌喊出了“521”全球化战略，计划利用5年时间，实现年度销量200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。

WEY要从“走上去”到“走出去”。2019年，WEY将再次进军欧美主流车展完成全球渠道“从0到1”的建设。到2021年，WEY将首先进军德国市场、北美市场，WEY的国际化征程，也将再一次实现跨越式前进，把中式当代豪华带到全世界。

长城皮卡也将继续做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”。为此，长城皮卡推出“六星战略”，从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块全面发力，打造领先于行业的体系竞争力。

根据国际咨询公司BCG的最新报告显示，包括戴姆勒集团、大众集团和丰田汽车等巨头，都在向技术创新型公司转型，长城汽车除保定和上海外，还在亚洲、北美、欧洲等地建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等研发中心和技术孵化实验室。

而为了更好地实现冲击海外的梦想，魏建军还发起了建立中国车企全球联盟的倡议，愿与优秀的自主品牌，共享全球技术创新，在新能源、智能驾驶、智能网联等技术领域进行深度合作，推进中国汽车全球化的进程。

虽然面对寒冬，但对于前进中的自主品牌来说，走过的路，每一步都算数。

在长城总部的大门口，写着“每天进步一点点”几个字，也正是这种“脚踏实地 仰望星空”式的奋斗，让长城汽车厚积薄发，赢得消费者的信任，也让消费者看到了中国汽车品牌向上的希望。