美国权威机构测试:电动车冬天续航平均大减41%

引言 | 每逢冬季半条命

上次和大家聊到冬季时电动车续航缩减的原因与使用建议(冬天来了,电动车「续航焦虑」演变成「续航恐惧」?|聚侃),就在2月8日,美国汽车协会(AAA)发表一项研究证实,当气温下降到华氏20度(零下7℃)时,电动汽车的平均行驶里程会下降41%。

真的有那么夸张吗?

一、“AAA”是谁

AAA不是美国汽车媒体,也不是评测机构,你可以把它看作一个汽车俱乐部。

全名为 American Automobile Association 的美国汽车协会被简称为 AAA,自1902年成立于芝加哥起已有超过一世纪的历史。协会的目的是改善汽车的可靠性,争取建筑更好的公路,并敦促国会通过统一的交通法,会员来自富裕并有影响力的地区。

由于当初适合汽车行驶的公路系统尚不发达,九个汽车俱乐部合作成立 AAA 旨在为所有汽车驾驶服务,陆续出版全美公路交通图 (1905) 和旅馆指南 (1917),对于提升驾驶安全也不遗余力,不仅成立驾驶学校、出版教材、训练公路巡逻队、还特别组织道路安全研究团队。

AAA 的影响力甚至推动了许多美国交通安全立法,比如限速和红灯照相等。

不仅如此,AAA还参与评定五星级旅馆和饭店,是美国旅馆和饭店的权威评审机构之一,每年都要对几万家饭店及旅馆进行评审,其中只有0.26%的可以登上“五星”榜。据报道,今年AAA评出的五星饭馆及餐馆只有13家。

这难道是大众点评美国版:“富人点评”?

二、权威测试

现在 AAA 已将会员服务范畴拓展至道路救援、买车贷款、汽车保险、汽车修理、道路安全、旅行娱乐等全方面。

这次美国汽车协会选择了 2018 年款 BMW i3s、雪佛兰 Bolt、日产 Leaf 以及 2017 年款特斯拉 Model S 75D 和大众纯电高尔夫进行测试,目前其中3款车型在国内有售。

并且,这5款车都是北美电动车销量前十的车型。

值得我们注意的是:此次测试并不是室外日常用车条件下,而是在一间气压控制室内进行,充满电的车辆被开到类似“马力机”的测速机上,这就避免了驾驶习惯不同而带来的误差。

▲图片来源:AAA

在零下 6.67摄氏度寒冷环境和35摄氏度的高温下记录续航里程,及在21 摄氏度正常气温下的续航里程相比较。

第一种情况,在零下6.67摄氏度的环境下,不开空调暖风的情况下,续航里程就会损失12%。以雪佛兰Bolt为例,续航里程将从238英里(383公里)降至209英里(336公里)。

而第二种情况,在启动车内暖风系统时,测试车辆的续航里程平均下降了41%,意味着雪佛兰Bolt的续航里程降至140英里(225公里)。

测试结果:

▲图片来源:AAA

图表中我们可以看到,BMW i3s 是续航减少最高的车型,测试环境中续航里程减少接近 50%。特斯拉 Model S 75D 则减少了 38%。充满电时行驶里程为 385 公里,但在零下 6 度的环境下“缩水”了 147 公里。

美国汽车协会指出,电动汽车与传统燃油车的差距很大,内燃机车在冬季可以用发动机余热来供暖,而电动汽车供暖必须使用电池来为控制系统提供动力。

电池因电化学的特性,冬天电池温度低,电池活性降低,电池内的内阻变大,可用的能量会下降,续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升,电池内部的可用能量便会逐渐恢复。

到了冬天,不论是美国,还是我国北方地区,车内制热可能需要多达5 kW的电功率,才能够达到车内保温的效果,这方面的功率损耗,严重影响了车辆续航里程。

AAA这类标准统一、可重复性的实验很具说服力。不知道在美国正逢严寒的电动车车主过得好么?

三、专家怎么说

另外AAA协会汽车工程主管格雷格-布兰农(Greg Brannon)表示:“不能完全将电动车续航下降归因于开空调的能耗,AAA 的研究显示,在零下 6.67 度的环境下,不开空调使用电动汽车,续航平均也会减少 12%(没开座椅加热)。温度对电动汽车的影响比我们预期的要大得多。”

结果一出,特斯拉坐不住了。

随后在声明中对 AAA 的测试结果提出异议,认为特斯拉从道路上收集的实际驾驶情况来看,Model S 的车主没有经历续航大范围减少的情况。

特斯拉官网早在 2015 年就发表过一篇文章将电动车冬季续航减少归因于车主驾驶习惯。 特斯拉亚太区工程总监王文佳称“ 寒冷天气对电动汽车性能的影响有时会被夸大。真正对能耗和续航里程带来影响的,其实是驾驶习惯。这一点,和驾驶传统汽油车的道理一样。”

在《财富》杂志 2018 年底的一份报道中,几位特斯拉车主指出了他们的问题:“我最担心的是,寒冷的天气一夜之间耗尽了我 40 公里的电池,而且在我开车上班的路上还会多消耗 10 公里到 16 公里续航的电量。我花了 6 万美元不是想让电量掉得这么快!”

彭博社分析师萨利姆-莫西(Salim Morsy)指出:“特斯拉电池是松下制造的。这不是特斯拉特有的问题。同样的问题也发生在雪佛兰的 Bolt 和日产的 Leaf 上。这是电动汽车必须要解决的重要瓶颈。”

车和家创始人李想曾表示:“无论对NEDC优化的多么省电,暖风的消耗一视同仁,电池冷衰减一视同仁,尤其是悲惨的风冷电池组。” 

车聚小结

很多人常常抱怨纯电动汽车续航和厂商宣称的续航里程相差太大,其实,商场宣称的续航实际并未造假,只不过它是按照车辆最省电的模式60km/h进行测试,而在我们实际用车过程中,经常需要停、加速,所有也就造成了实际续航偏低。

而在目前来看,纯电动汽车在冬季续航较短确实是很多车主比较头疼的问题,不少电动车车主在冬天都不敢打开暖风,因为开了暖风续航基本上五折起。虽然近几年新能源汽车发展已经有一部分技术突破,但整体续航较短和冬季续航受影响依旧是迫在眉睫的一个问题。

如果不是为了一张牌照,踏踏实实的买一台燃油车吧。



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