这次我们的主题是改装车，但可能离我们的现实世界比较远，所以，前方高能，请各位提前做好准备。

一切的一切，让我们从几年前发布的Aventador J ’说起，2012年的日内瓦车展上，兰博CEO指着这台J说，这款大牛，全球限量一部，所以也就代表着并没有这款车的模具，也不会出现在兰博博物馆中供小朋友们合照（其实我想真的放在博物馆中想合照的应该不只是小朋友吧。）这一切我们听着都那么熟悉，这不就像极了很久很久以前的Miura Jota么？之后CEO先生果然说，这台车就是为了纪念之前的Miura P400 Jota。

那么，如此酷炫的Aventador J ’足以在当作海报2012年时挂上小学生的卧室。那，几十年前的Jota，到底是何等地传奇才会让牛厂生产那么拉风的车来向他致敬呢？

时间倒退到1965年的都灵车展， 中置引擎单体式底盘P400首次亮相，P代表Posteriore（后置），意为将发动机置于驾驶舱之后。1966年3月，P400原型车以整车形式参加日内瓦车展 ，引起了巨大的轰动。不久后总部便决定要量产P400，弄个大新闻！从此，P400取名Miura被批量生产投入市场。

这里顺便提一句，研读当时超跑制造商的历史可真是件趣事，似乎在当时的辞海中还没有“靠谱”这个词吧，甚至是车展发布Miura原型车时最基本的动力单元还没有完全兼容底盘和车架（好吧直接点说就是没装发动机）。在这里不过多赘述，有兴趣的请自行翻墙查阅。

Jota的诞生纯属偶然，一次测试中一辆P400失控，车身被撞毁，这时，牛家有野心有抱负的优秀试车员Bob先生决定用这台车的底盘打造一台符合赛车规格的P400，把原本Miura的车体和底盘全用轻量化铝材代替，更做了一些其他的轻量化改装。Miura上前置的油箱被取消，改为在左右门槛中分别安装一个油箱，对，Countach的双油箱设计就是那么来的。接着，这台代号5048的Miura被换上了干式油底壳，性能被提升的发动机配合新的排气，让这台Miura拥有440匹的动力。再在进行一系列优化后，这台车完工，并被命名为Jota。但是最终兰博家老板说，我们兰博基尼从不参加比赛！无奈Jota从此成为Bob先生的测试车，为接下来的Miura升级版做研发。

就这样，几年后的经济危机，已经跑了几万公里的Jota被抵押给别人，又在1972年被一位企业家购入，直到一天，Jota驰骋在公路时驾驶者失控，一侧的油箱泄露，最终Jota永远消失在熊熊大火之中。

在这之后，Jota车型被客户得知，土豪们表示握草这车超屌啊，我也要，兰博你们快去生产哦！但是兰博基尼当时刚刚挺过经济危机，并没有足够的经济实力去量产Jota，因为就像开头说的Aventador J一样，这台Jota看似与Miura差不多，其实并没有多少是相同的，想要生产一模一样的Jota，需要重新开发模具。就这样本着顾客是上帝的原则，退而求其次，兰博在当时的高性能Miura版本Miura SV的基础上研发了Miura SVJ，还有一台更加暴力的SVR

Jota原本在公司被命名为J，只是因为这是台不列入兰博基尼正式产品族谱的车，意大利字母中并没有“J”，就像黑户一样查无此人，这无疑增添了Jota的神秘色彩。

写在最后：

故事差不多已经讲完了，我想如果你真的看到了这里那你确实是对这段Jota的历史有兴趣。在最后我就为大家解释，为什么我要称呼Jota为谜题。

有消息表示，代号5048那台Jota，也就是世界上唯一一辆真正的Jota在被撞毁后，残骸并不是被运到了拆解厂。而是马上又被兰博基尼厂家回收，但是之后有没有了下文，虽然我没那么无聊搞什么阴谋论，但是很奇怪兰博基尼回收一个已经报废的车架用来干什么，最终到底干了什么？我想，除了当时的参与者知道内情，将近五十年之后的现在，了解之后Jota发生了什么的人更是难以寻找。#5048是从此消失，还是被用来做其他研发，我们不得而知。这是个谜题。

另一个谜题是，之后的量产版Jota有两个版本仅有一台的SVR，和传说一共有五台的SVJ，但也有传说复制品一共有12台。孰真孰假我们无从判断。

留些悬念也好，如果有一天谜题全部被解开，Jota便失去了往日的神秘。