根据长安马自达官方消息，马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人先生，将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，负责销售、营销及服务领域。

在车市整体不景气的大背景下，长安马自达也没能止住销量下滑。2018年全年，长安马自达的累计销量为163,352辆，同比下跌11.8%。进入2019年后，长安马自达依然销量低迷，1月销量15,828辆，同比下滑22.7%。及川尚人在此时出任长安马自达副总并掌握销售全局，说明长安马自达对于目前销量非常不满，及川尚人的上任会带领长安马自达走出低谷吗？

一手好牌却被自己打烂

毫无疑问，SUV和轿车最受国人的欢迎，长安马自达近些年也凭借昂克赛拉以及CX-5取得了不俗的成绩。但正是过于依赖这两张好牌，让产品单一、产品更新换代慢的弊端逐步暴露出来。

在整体车市各大车企纷纷抢占细分市场，不断丰富产品阵线布局的趋势下，单一的产品线让长安马自达逐渐失去竞争里。主要依靠A级车型，在消费日益升级的趋势下也会逐渐被边缘化。

遗憾的是长安马自达并没有认清当前面临的严峻形势，仍然希望向“二线豪华”阵营靠拢。在二线豪华品牌领域，有雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等品牌坐阵，作为二线合资品牌的长安马自达颇有些自不量力。

豪华品牌并不是说说就可以做到的，豪华代表着有着比较高的品牌价值，同时产品力、服务、品牌、口碑都必须达到相应高度，从这些来看，长安马自达都没有达标。

除了缺乏宣传手段，营销手段也成为长安马自达的短板，在车市整体低迷的大环境下，各车企间的“价格战”进行的相当火热，长安马自达却依然稳坐钓鱼台，终端优惠几乎没有，在同级别的竞争中，长安马自达已经处于下风。

CX-8是否能提振销量？

多年来昂克赛拉和CX-5的组合并没有带来预计的销量，于是在去年底，长安马自达推出了7座中型SUV——CX-8，这款车也被寄予厚望。

作为长安马自达家族最贵的车型，CX-8可以看作是大一号的CX-5，中网、大灯的尺寸完全一致，就连整车宽度也与CX-5保持一致，上市当月仅仅售出992辆，而今年1月份这款车的销售数字长安马自达选择了不公布。

在上市之前，长安马自达就将丰田汉兰达作为直接竞争对手，不过25.88万的指导价可是比汉兰达23.88万高出了整整2万，虽然在配置上CX-8略高一筹，但考虑到汉兰达拥有更大、更宽敞的空间以及更强劲的动力，消费者怎样选择真的一目了然。

长安马自达自成立以来，一直以主打创驰蓝天技术和魂动设计理念吸引小众消费。不过随着整体车市大环境的改变，消费等级向上，细分市场产品阵线越来越复杂，各车企纷纷开始研发更新的技术来迎合市场。

不过在CX-8上，长安马自达依然配备没有任何技术革新的2.5L自吸发动机，要知道，在北美市场，同款车型搭载的可是2.5T机械增压发动机，长安马自达靠CX-8提升销量现在看起来就是笑话。

智慧总结：长安马自达品牌定位和产品力偏离比较大，创驰蓝天技术仅仅受到注重操控性客户的兴趣，大多数的消费者注重的还是空间、内饰以及智能化，而这些恰恰是目前长安马自达所欠缺的，加大有力产品注入、提升品牌影响力才是长安马自达目前亟待解决的问题。