距离2020年春节还有三百四十多天，仿佛2019年的春节都还在前几天一样。

今年的春节不出意外，与往年春节保持了整齐划一的队形：头三天，出门堵堵堵，后三天回城堵堵堵，最后一天城区堵。

如果放在以前，嘿哥是绝不愿意在春节这种大假里面出门旅行，毕竟在这样的时间节点里面，景区和城区的位置就像对调了一样，一个景区的人流量早已超过了城区的人流量。

然而在今年春节大年初一的时候却破例出门，准备感受一下春节的热闹，原因也很简单，大年初一烧香拜佛，求得一年的好兆头。

也是机缘巧合，这次的烧香是嘿哥第一次开着 艾瑞泽GX的试驾车去，同行的还有一台奥迪15年的A3 45TFSI，索性嘿哥就直接用奇瑞艾瑞泽GX与奥迪A3进行了一次实用性上对比。

光看艾瑞泽GX这款车的名字其实很容易让人联想到英国汽车品牌的取名方式，就像捷豹E-Pace这种感觉。

从品牌和价格上来看，这两款车其实很难拿到一起比较，但是同为紧凑级轿车，它们的基础用车体验其实是可以放在一起谈谈的。

尤其是艾瑞泽系列经过了几年的发展下来，在面对A3这种级别的入门级豪车的时候，已经有可圈可点的地方了——尤其是在空间表现上。

在视觉上两辆车并没有很明显的体型差距，但是在内部空间的应用上，艾瑞泽GX的表现明显是优于奥迪A3，其轴距达到了2670mm，已经接近了长轴版的宝马3系的长度，而A3的轴距为2629mm。

在实际的表现上，当天在对比时两车均为满载，在艾瑞泽GX上有一位187cm的“大汉”（实不相瞒，这是嘿哥17岁的弟弟，很难想象现在的小孩吃什么长大的），而在他的前排则是一位体重170斤，身高175cm的男士。

艾瑞泽GX用色相较于奥迪A3更加的大胆，采用了双拼的设计风格。仪表盘采用了大尺寸彩色屏幕+机械仪表的惯用组合，彩色屏幕支持多种显示风格。而两边的机械仪表有两处分段式设计，速度表在120km/h的地方空出了一段，目的是为了提醒驾驶员不要超速。不过按照国内的驾驶习惯，往往有许多驾驶员在高速上都不会开到120km/h。

在中控大屏幕上，艾瑞泽GX则更加偏向当下自主品牌的主流设计，里面搭载了QQ音乐、高德地图以及语音交互等功能（这也是自主品牌新车的一种本地化优势），实际用起来也非常方便，完全可以在开车的时候脱离手机。并且车载的360°全景影像系统在倒车和低速前进的时候，会分别开启前摄像头与后摄像头，十分有利于帮助司机观察汽车周围。

而奥迪A3则相对的更简单简约，整体呈黑色调，液晶仪表盘体现出了奥迪在与灯有关的部件上的成熟运用，将胎压显示、巡航辅助以及各种数值用非常有科技感的视觉效果呈现出来。不过在人车交互这一点上，A3几乎是没有的，其车载导航等功能也十分的不好用，具体谁用谁知道——当然，现在手机导航的便利性可以掩盖这一不足。

在舒适性方面，艾瑞泽GX的前排座椅比较高，坐垫很厚实，坐着挺舒服的，不过没有像奥迪A3一样加入电动座椅调节以及座椅加热，这一点在位置调节上的自由度相对较低，不过后排却比A3多出一个USB接口。

再来说说艾瑞泽GX的动力系统，它全系搭载1.5T涡轮增压发动机，参数在同级中属于中等水平，变速箱则有两种供消费者选择，分别是5速手动和嘿哥试驾的这台所搭载的模拟9速的CVT变速箱，这台变速箱也是首次出现在奇瑞产品序列中。

相较于同行的奥迪A3 45TFSI，动力上没什么可以对比行，不过就A3入门级比的35TFSI车型来说，马力上仅低了3Ps，扭矩上则保持了一致，都是250牛·米。