十分可惜的性能车,标配全时四驱年销仅500台,换代后能逆袭吗?

​WRC辉煌战绩,水平对置发动机,全时四驱技术,提到斯巴鲁,以上三点是必不可少的品牌加成。但进入中国之后,上述光环仿佛全部失去了效果,2018年,斯巴鲁在中国总销量为2万余台,仅有的一款轿车 力狮仅卖出了513台,简直可以用惨淡来形容。不过在今年2月份,全新第七代力狮在斯巴鲁大本营北美发布,在换代之后,力狮能逆袭吗?

外观变化不大,内饰更加科技

从外形上看,第七代力狮的变化并不太大,多边形的进气格栅得到了保留,发动机盖的肌肉隆起也似曾相识,不过大灯相比上一代力狮更加扁平,形状也更加张扬,运动感要更足一些。

相对于老款,第七代力狮的内饰变化更大。其中最显眼的是中控显示屏,虽然现今的消费者已经对中控大屏幕产生了免疫,但这相当于标配,有是应当的,没有就会被吐槽。

从最初在美国的定位来看,力狮是一台“可靠的家用车”,并不讲究豪华,不过这次力狮顶配版加入了Nappa皮革装饰,逼格顿时有了提升。总体上来讲,第七代力狮的内饰变化较大,符合主流市场定位。

三大件全面革新

作为一台大换代产品,第七代力狮的三大件有了全面革新。首先在平台上,力狮终于搭上了斯巴鲁最新的SGP平台。这套平台优点在于整合了斯巴鲁的水平对置发动机、左右对称全时四驱,以及注重安全的EyeSight驾驶辅助系统,并在在车身刚性、驾控感方面升级较大,意味着第七代力狮在舒适性与操控性方面会有质的提升。

在发动机方面,第七代力狮保留了2.5L自吸水平对置发动机,高配版本舍弃了之前的V6,加入了一款2.4T水平对置发动机。这台2.4T机头是斯巴鲁近几年最新研发的,最早在斯巴鲁Ascent上搭载,拥有264匹马力和376NM的最大扭矩,01加速在6.1秒,拥有水平对置发动机抖动小、低扭强、加速快等优点,但会不会烧机油,还要等待时间的验证。

不过在进入中国之后,这台2.4T机头无法享受到政策优惠,所以我们在国内买到的力狮更有可能会搭载XV上那套油电混动,2.0T+电动机组合,更加节能。

在变速箱上,毫无悬念,仍旧是斯巴鲁Lineartronic链条式CVT变速器。

主动安全技术是亮点

在美国,斯巴鲁的安全性一直在各项测试中名列前茅,换装到全新平台之后,七代力狮配备了EyeSight驾驶辅助系统,并且是全系标配。

在功能上,主动巡航、车道保持、前车跟随、主动刹车等功能都有配备,并且还具备疲劳驾驶预警技术,对安全的保障非常到位。从这套系统在现款力狮上的表现来看,效果尚可,但并非全系标配,不知道七代力狮进入中国之后,EyeSight驾驶辅助系统是否会变成标配项。

力狮换代之后,在国内前景如何?

从斯巴鲁在国内的销量来看,SUV森林人全年卖出1万5千台,是销量最好的车型,XV全面卖出4699台,销量增长最快,可见国人还是比较喜欢斯巴鲁的SUV。

现款力狮之所以销量惨淡,一个是产品过老,在空间、科技感上已经远远落后同级别B级车;另一原因是力狮的进口车身份,虽然售价已经拉到了20万,但后期产生的费用与豪华品牌齐平,维修费用甚至要更高,这也是很多人不愿意选择力狮的一大原因,毕竟在可靠性方面,斯巴鲁还是要普遍弱于日系两田的;另外,斯巴鲁的最大卖点全时四驱,似乎很难成为力狮这台轿车的亮点来宣传,人们也更愿意把它和SUV联系在一起。

在全新力狮上线之后,如果斯巴鲁能够在售后保障方面进行升级,提高服务水平、降低保养维修费用,并且定一个合理的价格,那么逆袭也并非不可能,毕竟对很多消费者来说,全时四驱+水平对置发动机,还是很有吸引力的。

总结

在全方面升级后,斯巴鲁力狮已经具备冲击中国主流B级车市场的潜力,我们还是希望斯巴鲁在国内的推广能够给点力,不至于让这台好车被埋没了。


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车系: 力狮
标签: 新车资讯
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