三缸涡轮增压发动机是最近几年各大汽车厂家扎堆进军的领域，通用、福特、大众、PSA等一众巨头纷纷推出了自己的三缸机产品，然而从推广之日起它就备受争议。

我对汽车圈的新技术向来持开放包容的态度，如果三缸机替代四缸机能切实做到降低油耗、排放和制造成本，并且在动力输出方面没有明显退步，那接纳它并不是什么问题，就像当年的四缸机替代V6一样。

然而之后的某一天当一辆搭载1.5T三缸机的宝马X1从我身边近距离驶过时，那种类似柴油机般的噪音让我不禁怀疑，连宝马都做的如此粗糙，其他厂家能做好吗？我有了一丝不祥的预感。不过苦于一直没有长期试驾车，所以对三缸机的认知始终停留于书面，没有体验自然就没有发言权。

好在最近我借到了一辆搭载1.3T三缸发动机的顶配雪佛兰 沃兰多，并且开着它行驶了差不多600公里，从驾驶感受、舒适性、油耗等各个角度深度体验了一把三缸机的魅力。到底这套1.3T+6AT的动力表现如何，且听我娓娓道来。

动力输出不够顺畅

外观内饰这些东西各大垂直网站都有详细的介绍，这里就不再浪费篇幅赘述，咱们打开发动机舱，直奔主题。掀开引擎盖，这台沃兰多给人第一印象就是发动机体积很小，机舱内很多空隙似乎还可以塞入一台更大排量的发动机。而在发动机表面，除了在塑料盖板上显示三缸的三个隆起之外，用肉眼很难一下子就认出这是一台三缸机。

踩下刹车，按住一键启动按钮，这台发动机会伴随着抖动苏醒过来，启动的一瞬间抖动幅度很大。然而和四缸机启动抖但运行平稳的性格不同，即便是在怠速情况下，这台三缸机的抖动幅度都能“肉眼可见”。好在关上机盖，震动被隔离一层，坐进驾驶舱，震动又被隔离一层，真正传递进车内的怠速震动并不非常明显，但仔细感受依然能感知得到。

如果说怠速状态下抖动还能接受，那么起步阶段发动机的输出绝对太让人失望了。这台拥有163匹最大马力和230牛米最大扭矩的车初段的加速度简直可以用羸弱来形容，只有当转速突破2000转/分钟之后才会迎来一股爆发。造成这个问题的主要原因是1.3T发动机毕竟排量太小，无法提供充足的低扭，起步时完全就是一台1.3L自然吸气发动机在推动车辆，岂有动力充足的道理？

速度上来之后，只要时刻保持发动机转速在2000转/分钟以上，动力输出都是没有问题的，非常充足。而且从发动机舱传递进来恰到好处的震动还能营造出一股性能车的错觉，因此上了高速或环路，只要路况畅通，这套动力总成开起来没有任何问题。

怕就怕在频繁起步的拥堵路况，每一次起步都要经历没劲-踩油门-爆发-刹车这四个阶段，在堵车的情况下很容易让驾驶者产生烦躁情绪。

操控、舒适表现有惊喜

沃兰多的外形其实非常运动，大量熏黑、红线包边等点缀让其颇有性能车的味道，那开起来感受如何呢？坐进驾驶舱，首先得益于其较高的坐姿，视野很开阔；其次方向盘手感很不错，在3点和9点处都设计了符合人体工程学的凹陷，双手握上去非常自然。转向手感虽然轻，但轻的有质感，前轮细小的转向回馈依然可以通过方向盘反馈给驾驶者，操控感谈不上多强，但同级中等偏上的水准不会少。

底盘的表现也出乎我意料，本以为这种“伪运动车”只是个样子货，没想到前麦弗逊后多连杆独立悬架的设计再配合雪佛兰工程师精心调校，底盘侧倾抑制优秀。遇到大的颠簸悬架回弹也非常及时，完全没有拖泥带水的感觉，这一点相比一众自主品牌车型优秀太多。

油耗表现略感失望

照理来说小排量三缸涡轮增压发动机油耗是一大优势，然而在经过近600公里的试驾后我并没有感觉到它到底有多省油。咋一看百公里7.1升的油耗表现还可以，但是要知道这600公里中有近500公里属于高速或环路路况，城市拥堵路况只有不到50公里。而且我在高速上驾驶时基本将车速保持在100km/h，要知道我的雅阁2.4L地球梦自然吸气同样的路况下油耗可以低至5.8升/百公里。所以对这台沃兰多来说，三缸发动机的优势到底在哪里呢？

还有一点需要吐槽，这辆车的油箱只有45升，对日常城市路况综合油耗近10升的沃兰多来说，没跑多久就要去加油站加油了，如果能升级成60升就更加完美了。

Channal频道总结

我试驾的这台沃兰多顶配车型，售价为15.49万元，经过600公里深度体验总体感觉是不值这个价的，因为同价位有很多比它表现更为出色的车型可供选择。然而据经销商报价，这款车的综合优惠已经高达近5万元，换句话说10万出头就能买到这辆车，性价比还是非常高的。

而如果你对震动、油耗以及低速动力输出羸弱并不介意，那么这台三缸机也并没有太大的问题，怎么选就看你自己了。

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