BRZ即将回归中国市场，斯巴鲁官网微博的官宣，让不少车迷和消费者躁动起来，一来是斯巴鲁运动品牌的定位已深入人心，二来是标准跑车设计的 BRZ让很多普通人圆了跑车梦。对于近年来在华境况不佳的斯巴鲁而言，它也确实需要新的增长点来销量止跌。

回顾斯巴鲁品牌在华发展历程，虽然其经典车型在车迷中拥有极高认可度，但市场表现比较一般。2018年，斯巴鲁在华终端销量仅24816辆，相比2017年的30490辆下跌18.6%，与2011年巅峰时期的57198辆相比下降56.6%。在中国车市发展黄金期却遭遇销量大幅度下滑，斯巴鲁过去几年的表现确实不能让人满意。

盘点斯巴鲁旗下车型在华销量表现，紧凑型SUV森林人依然是销量主力车型，年销量为15353辆，相比2017年的18154辆下降15.4%，新款车型推出却未能阻止销量下滑，这确实让人感到沮丧，但也在情理之中，因为它价格缺乏竞争力，宝马X1、大众途观L等主流车型的价格在持续走低。除了价格偏高之外，2.5L车型未被引入也影响了新森林人的综合竞争力。

两款跨界车XV和傲虎，2018年销量分别为4699辆、4195辆，月均销量不到400辆。虽然斯巴鲁有不少车迷粉丝，但花20万元买辆紧凑型跨界车是很多消费者难以接受的，XV市场表现不温不火也就合情合理。XV在中国市场预冷也缘于价格偏高，在美国市场，XV 2.0L四驱车型起步价格仅2.1895万美元，低于日产逍客2.0L两驱车型的2.224万美元。定位于中型跨界SUV市场的傲虎，起步价格27.08万元，已经接近部分二线品牌豪华中型SUV的终端售价。相比2017年的6218辆，傲虎在2018年出现32.5%的下滑。

用20.48万元就能将一辆进口2.5L四驱中级车开回家，小猫认为力狮的性价比不低，但现实情况下是其2018年销量仅513辆，在2017年797辆的基础上继续下降。售后服务网络覆盖面有限、维修保养不如国产合资车型方便，是不少人对它不满的地方。同时，小猫认为力狮应该导入美国市场售价3.1545万美元的3.6L车型，以强化运动品牌定位。在大排量V6自吸车越来越少的今天，一款3.6L斯巴鲁运动中级车会获得消费者青睐，就像大众R36很受追捧一样。

在小猫看来，价格缺乏竞争力是导致斯巴鲁旗下车型在中国市场销量持续下滑的重要原因。在北美市场，性价比高、丰田日产两驱车的价格买四驱，是斯巴鲁的核心竞争力，而到了中国市场之后，其售价要高出同级别丰田、日产等品牌合资车型不少，再加上豪华品牌车型降价挤压，斯巴鲁旗下车型销量不断走低也就变得合情合理。

BRZ能够在中国市场受到车迷追捧，很重要的原因在于它拥有标准跑车造型、平民化价格和丰富驾驶乐趣，即将重返中国市场的新款BRZ自然也会继承老款车型传统。价格方面，2019款BRZ美国市场售价2.5795万美元，与傲虎的2.6345万美元接近，后者在中国市场售价为27.08万元；结合之前BRZ在中国市场的售价，小猫预计其起步价格或为26.98万元。

作为一款入门级运动车，进口宝马2系、MINI Cooper S、MINI JCW、奥迪S3等是斯巴鲁BRZ的直接竞争对手。从品牌认可度的角度来看，斯巴鲁要逊色于宝马、奥迪或MINI；在性能方面，上述几款车型在动力性方面也要优于BRZ，JCW、S3更是优势不小。对于那些只是想买辆时尚小车的消费者而言，在价格相当的情况下，显然是MINI或宝马2系诱惑力更大，而对于那些注重性能的消费者，会考虑多花点钱买奥迪S3。据数据显示，斯巴鲁BRZ的2017年在华销量为1154辆，并不是个非常出色的成绩；同样为双门跑车的保时捷718，2018年在华销量达到7053辆。

对于斯巴鲁，小猫认为它在中国市场想要销量止跌反弹，单纯靠情怀或BRZ这样的小众车很难实现，需要它导入更多大众化车型并让价格回归合理。美国市场售价3.1995万美元起、搭载2.4T发动机的Ascent是对标丰田汉兰达的中型SUV，若它进入中国市场后把价格控制在30万元左右，有实力交出年销2万辆的成绩。官方售价1.8595万美元的紧凑型车翼豹也应该重回中国市场，并把价格控制在16.5万元左右，对标国产大众速腾1.4T等车型，以原装进口身份、标配四驱系统作为核心卖点。

作为一个在中国市场有群众基础的日系品牌，虽然斯巴鲁在过去几年遭遇销量持续下跌，但这并不意味着它没有重新崛起的机会，若斯巴鲁能够让价格回归合理并提升售后服务质量，并导入大众化走量新车，小猫认为它在中国市场有望重现年销超5万辆的辉煌。