本田运动招牌破裂?奕歌操控完胜缤智

本田运动招牌破裂? 奕歌操控完胜缤智

现在不少人在选车的时候喜欢将操控两个字挂在嘴边,但如果你真要进一步问他操控是什么,可能他也无法给人很准确的答案。确实,操控这个事情是很主观的感受,但在操控的领域里有一点很重要,但是又很容易被人忽略的就是关于一辆车在底盘上的调教。

15万紧凑型SUV是近几年兴起最快的细分市场,有的人说SUV这么高的重心还能谈操控吗?首先紧凑型SUV跟传统SUV相比重心更低,更像轿车的调教,另外轴距比较短,比较灵活,所以对于紧凑型SUV是绝对可以谈操控的。那么今天我们就带来两辆在15万元级别很受欢迎两款车的底盘素质,本田缤智和广汽三菱奕歌。

缤智采用前麦弗逊悬挂结构,很多车用的都是这种模式,算是比较常见的套路,优点是占用空间小。下摆臂为钢材的材质,前悬挂副车架为全框型钢制副车架。缤智后悬挂为扭力梁式非独立悬挂,这个级别最常见的悬挂方式,优点是能有更大的车内空间,但是劣势也很明显,就是在操控和舒适性上都不如独立悬挂。

广汽三菱奕歌前悬架使用的是传统的麦弗逊结构,这个跟缤智是一样的,前悬架部件均采用钢铁材质。后悬架采用的是多连杆独立悬挂,相比起非独立悬挂,独立悬架拥有更高的操控性和舒适性。至于底盘用料,前后悬架均是钢铁材质,发动机底部护板也没有缺失,护板方面绝对是属于良心的表现。

本田缤智和广汽三菱奕歌都是在顶配车型才是四驱车型,但是相比起奕歌的四驱,缤智的四驱更像是聊胜于无的装备,至少在四驱功力上就不是一个级别的。

S-AWC四驱系统是三菱的杀手锏,提供三种不同模式可选择,系统可根据当前车辆行驶状况自动选择驱动模式,也可以由驾驶员手动切换,自主程度很高。这套四驱对于临近极限状态下的操控也是很有明显的帮助的,通过实时控制四轮的扭矩输出,帮助在最佳的路线上通过弯道,实现驾驶员的意图。很多人觉得四驱只是能帮助越野道路的脱困,但其实四驱对于我们日常的公路驾驶,无论是从操控层面还是从驾驶的安全系数上都有很大的提升,在雨天等湿滑路面时车轮打滑的程度更小了。

缤智虽然搭载了四驱系统,但全车找不到相应的控制或切换按键,驾驶员无法自主切换四驱模式,系统只能在检测到车辆打滑时进行一定的制动,四驱限滑能力一般,整体来看,本田的这套不知名四驱系统就如同“傻瓜式”,最大作用就是聊胜于无。

虽然本田一直标榜着与运动,但这一次,缤智的操控性明显不如奕歌,奕歌的四驱性能几乎全方位优于缤智;即便是两驱版车型,奕歌的独立后悬挂在操控性方面也要比缤智的非独立悬挂好。由此可见,奕歌在同级别车型中有相当强劲的竞争力。

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车系: 奕歌 缤智
标签: 海选导购 对比
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