2019 年新年伊始，广州番禺保时捷中心举行了“新春媒体试驾会”，邀请了近30 家知名媒体人士感受保时捷全系的驾乘魅力，在短短的半天时间，笔者先后感受了2018 广州国际车展亮相的Cayenne E-Hybrid和Panamera行政加长版，下面就和大家分享一下试驾感受。

疾风劲雨的Cayenne E-Hybrid

在短短半天时间，归去两程，笔者有幸试驾了全新 Cayenne E-Hybrid和Panamera行政加长版两款车。首先试驾的是Cayenne E-Hybrid，给我的直观感受，如果能用一个词形容，那就是疾风劲雨。更强大的行驶性能和更长的电动续航里程，为广大客户提供更好的驾乘乐趣。

其设计灵感源自918 Spyder的Cayenne E-Hybrid，采用电动驱动装置，因此具有高能效，并提供辅助驱动力；整体来说混合动力策略基于918 Spyder超级跑车。与原款Cayenne相比新增“E-Power”（电力驱动）模式，对于玩车的人来说就是福音，提高了30%的电池容配合新开发的8速Tiptronic S变速箱，在PTM主动适时四轮驱动系统的加持下，油门深化的后果就是四马奔腾——能够将驱动力均匀地分配到四个车轮上。

另外，这款新车还标配了在线导航、Sport Chrono组件、带保时捷主动悬挂管理系统的自适应空气悬挂和独立恒温空调。在城市道路跑的时候，你会发现Cayenne E-Hybrid比之前更加符合行驶要求。最为突出的一点就是其转向系统也提供多种不同的驾驶模式。

将Sport Chrono组件作为标准配置进一步突出了其对性能的重视。驾驶者可以通过方向盘上的模式开关选择“E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动）或者“Sport Plus”（运动升级）模式。

按下位于模式开关中央的“Sport Response”（运动）按钮，将能连续20秒提升车辆的响应性，从而在快速超车等情况中进一步增强性能。此外，还有“E-Hold”（电力保持）和“E-Charge”（行车充电）模式可以选择。

驾驶中通过保时捷通讯管理系统（PCM）启动这些模式，也可通过中央控制台根据驾驶者设置的自定义配置启动各驾驶模式。就像以前流星花园F4的宣传语一样，这些驾驶模式总有一款适合你。

艳阳高照的Panamera 4 E-Hybrid

返程途中，意外的选择了Panamera行政加长版。相比激烈感受的来说，更偏向行政、商务的Panamera行政加长版不论是驾驶还是乘坐感受都更像是艳阳高照暖遍全身的感觉。

这款Panamera行政加长版，仍然是4E-Hybrid油电混合系统，搭载的是2.9T V6发动机，并在此基础上额外增加了一个最大输出功率100kW的电动机，整套动力系统的综合功率高达340kW，最大可输出700N•m扭矩。匹配保时捷家传的8速PDK变速箱。

与普通的内燃机版本相比，4E-Hybrid油电混合体现在两个方面晋升，一是驾驶乐趣增加了，需要进行加速时，只要踩下油门，车辆会迅速进行降档，毫不拖泥带水，扣拉换挡拨片的同时，挡位就已经切换完成，酣畅淋漓。二是更加省油了，比如在定速巡航时候，PDK变速箱通过升档来降低油耗，尤其是在混合动力模式下，变速箱会尽可能选择7挡甚至8挡行驶以降低油耗。

至于在纯电状态下的续航里程，即便是面对新款的Cayenne E-Hybrid也毫不逊色，我在驾驶过程中，通过仪表盘可以看到纯电续航里程为59km，而转到E-Power模式下，在保持续航里程不变的情况下车辆的时速至少可以维持在稳定的85km/h。

如果考虑到这是一台总长接近5.2米、体重超过2吨的的运动型加长版轿车的话，那么就更不可思议了。可以淡定地处理这路面的颠簸，行驶过程静谧而有风度。旋转Sport Chrono旋钮到Sport Plus模式后，感受则完全不同。

Cayenne E-Hybrid和Panamera行政加长版同样的混动让我感觉驾驶的是两辆完全不同的车，不论风劲雨疾还是艳阳高照，不变的应该是保时捷招牌的驾驶感受吧。

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