LAGUNA SECA赛道

LAGUNA SECA赛道是Randy价值所在的舞台，在过去9年的时间内，他为每一辆参加驾驶者之车评选的车型进行了最快圈速测试，不仅提供了标准的单圈最快数据，还简单概要地评价了每一辆车型的驾驶感受。Randy的天赋是用最短时间挖掘出参评车型的所有潜力，往往在第一圈就跑出车辆的最快圈速成绩。

Randy的驾驶一致性令人点赞，如果他在赛道上的单圈数据出现起伏，一般都是因为轮胎磨损老化、刹车衰减或发动机进气温度飙升引发动力输出变化。

Motor Trend也因此有一套独一无二的大数据积累，包括120多辆性能车的单圈成绩，由同一名赛车手驾驶、在同一条赛道、用同样的方法进行测试，通过这些数据可以分析车辆性能进化。

多年来，在天才技术总监Kim Reynolds的带领下，我们以自己的Gyro Gearloose系统为基础，创建了一个多通道的Racelogic Vbox测试系统。这套系统不仅可以测试单圈用时，还可以捕获关键点的数据，帮助我们精确了解驾驶者之车参评车型在赛道内的表现，这也是我们能将各位置的客观数据与Randy的主观评价联系起来。在2018年的评比中，Kim将我们的测试系统升级为三重冗余设置，令赛道的Racepak Vantage CL1数据记录系统得到了全面增强。

Racepak Vantage CL1数据记录系统的多通道数据采集单元直接从车辆的OBD II 端口接收数据（包括发动机转速，冷却液温度以及油门位置），并将数据与你选择的外部通道合并，再加上其自身的加速度计和GPS数据（包括时速），这些处理好的数据都会以蓝牙传输到固定在风挡上的iPhone上，这样Randy就可以了解实时的车速，以及他比上一圈快了或慢了多少。与此同时，应用程序数据单元也会把这些信息传回凤凰城的服务器，在那里数据将会被渲染成图形并回传到现场的大屏幕上，我们可以旋转或拖移赛道地图观看。Racepak的总裁Tim Anderson表示：这套高度直观的图形分析系统可以让团队在世界上任何位置观察分析车辆的性能。

Randy第一天主要测试四驱车型和小马力的赛车，第二天再测试那些大马力的赛车，“我想在我进入状态后再测试那些大家伙。”Randy表示。所有参评车型都是直接在Laguna Seca赛道添加有“超跑汽油”之称的辛烷值101号汽油，然后再进行准备练习。各参评的汽车厂商也会派技术团队到现场调校悬架、变速器和稳定系统控制、并为轮胎选择和胎压监测提供技术支持。

第一个出场的是奥迪TT RS，看起来平淡无奇的TT上来就跑出了1分39.95秒的单圈成绩，这让试车手Randy感到意外，竟然比他之前试驾过的保时捷 718 Cayman S还要快，“和TT的身材以及动力相比，这个成绩已经很快了，”Randy点评，“但速度并不是全部，他的表现还是有些不尽人意。”第二辆车的表现则让人欢喜，阿尔法·罗密欧 Stelvio Q4 四叶草版最快圈速是1分43.50秒，比2015款的中置引擎阿尔法 4C还要快0.3秒，“SUV也能跑这么快，真有点儿不可思议。”Randy笑到。

Randy认为第一天试驾的第三辆车——本田思域 Type R是他驾驶过的最好的量产版前驱车，他喜欢Type R涡轮增压发动机的充沛动力和扎实的底盘，甚至还希望Type R多多少少有一点儿转向过度，这样弯道会更快一些。Type R的最快圈速成绩是1分44.22秒，破了Laguna Seca赛道前驱车的最快圈速纪录，这个纪录是由雪佛兰Cobalt SS在2008年创立的，Type R竟然把这个纪录缩短了3.5秒。

Laguna Seca是一条充满挑战的赛道，尤其对小马力的跑车而言更是如此。马自达MX-5也有明显的进步，与2016年驾驶者之车的Miata相比，2019款MX-5的圈速提高了2.2秒。虽然马自达的速度快了，但平衡性有点儿退步，和之前的几代车型相比，ND车型（第四代MX-5）的转向过度要明显的多。

尽管在平整光滑的Laguna Seca赛道比在“波涛起伏”的198号公路上更加有乐趣，但福特野马 GT底盘的平衡性仍不尽人意，Randy在入弯时常常会转向过度，不好控制。虽然配备了 Performance Pack 2性能套装，赛道Racepak Vantage CL1记录系统的数据还是有些残酷，1分38.42秒的成绩已经是Laguna Seca赛道第二快的野马了，但还是比科迈罗 SS慢了0.65秒。

Randy对马丁Vantage在198号公路上的表现很满意，并给出了排名第三的评价。但是在Laguna Seca赛道，他有些失望，马丁 Vantage在入弯的时候动力有回抽的情况，而在出弯时动力又有些跟不上。阿斯顿·马丁的技术工程师Ian Hartley建议改变驾驶模式，用Sport+模式替换赛道模式，再换上在198号公路使用的轮胎，测试结果好了一些，但并没有全部解决问题，入弯时动力还是不稳定，马丁 Vantage的最终圈速成绩和福特野马 GT一样。

当Randy从BMW M5车上下来时，他脸上充满微笑，“非常棒，表现很均衡。”他称赞。实际上，M5是我们测试过的400米加速最快的非电动车，他不但在198号公路上表现出色，在Laguna Seca赛道也同样令人满意。M5的单圈成绩是1分39.81秒，是驾驶者之车评比中第三快的轿车，前两名分别是2017年评比中的阿尔法·罗密欧 Giulia 四叶草版和2016年评比的大马力凯迪拉克 CTS-V。

测试第二天的Laguna Seca赛道有些微凉，空气中还有潮湿的味道，这种天气最适合大排量发动机车型的测试。虽然更大排量的车型才是我们关注的焦点，但起亚斯汀格 GT还是成功地引起了评委们的注意，Randy认为他的底盘非常均衡，最快圈速为1分46.16秒（比2015款的斯巴鲁 WRX STI快了1秒），这怎么可能？也许你想吐槽，但这是事实。

Randy驾驶着科尔维特 ZR1从6号弯道飞驰而过，这个搭载着766马力V-8发动机的大排量巨兽排气相当低调，似乎不想打扰Laguna Seca赛道周围的邻居。ZR1的第一圈测试成绩是1分33.20秒，雪佛兰团队的技师们对此并不满意，这个成绩仅仅比2016年的科尔维特 Z06快了1/10，而ZR1的发动机功率比Z06要大107马力。第二圈的成绩还可以，1分32.46秒，ZR1巨大的尾翼提供了强大的下压力，Vbox的数据显示，Randy冲过1号弯的速度为227公里/小时。

虽然ZR1是Laguna Seca赛道上跑得最快的科尔维特，但他还是比2017年的驾驶者之车冠军法拉利 488 GTB慢了0.8秒，比2016年的道奇蝰蛇 ACR慢了2.0秒，原因就是后轮的抓地力不够。Randy超爱ZR1的强大发动机和ZTK性能套装带来的“上帝之手”般的高速过弯儿稳定性。但是大玩具般的科尔维特的过弯儿速度拖了后腿，“我已经尽力了，但还是不够快。”Randy抱怨。

Laguna Seca赛道的早晨有些微凉

空气中还有潮湿的味道

这种天气最适合大排量发动机车型的测试

在ZR1后轮抓地力不足的事实实锤的同时，Randy驾驶着迈凯伦 720S又刷新了1号弯的纪录，这回是249公里/小时，720S在几乎是直角的11号弯的表现要优于大多数选手，这是他领先的原因，虽然他比ZR1轻了220多公斤，但这两辆车的质量功率比几乎一样。

迈凯伦 720S的头一圈成绩就刷到了1分30.62秒，为了证明这不是侥幸，Randy又跑了一次，成绩也仅仅是慢了0.07秒。Randy的第三圈成绩慢了0.3秒。在720S返回后，迈凯伦的技术人员围着车尾转了半天，他们发现后轮胎的胎压已经增加到了36psi（磅/平方英寸），远高于720的最佳行驶胎压32psi，于是我们把胎压降到了29psi，并按了两次可变漂移控制器按键，确认不是关闭，然后Randy就冲上了赛道。

随后Randy就打破了赛道纪录，1分29.78秒，比900多马力的迈凯伦 P1还快了1秒多，之前的迈凯伦最快圈速是2015年和保时捷 918做“硬碰硬”对比时树立的，这让Randy感到意外。他认为这就是随便跑跑的一圈，他把更多的驾驶注意力集中在转向过度和转向不足的平衡上。“我都忙出汗了，真不容易，”Randy说，“迈凯伦 720S表现的相当不错。”

轮到保时捷 911 GT2 RS上场了，当GT2 RS冲过11号弯时，我们就都知道他很快，成绩会冲进1分20多秒。保时捷在开始1号弯的速度比迈凯伦 720S要慢10公里/小时，但赛道的Racepak Vantage CL1数据记录系统清晰地向我们展现了GT2 RS更快的弯中和出弯速度，平均快8-16公里/小时，迈凯伦不时地在赛道上弹跳，而保时捷不是，他像钩子一样牢牢地勾住地面。

当911 GT2 RS的圈速被定格在1分28.30秒的那一霎那，空气凝固了，又破纪录了，大家甚至有些怀疑，这是Laguna Seca赛道最快的、安装合法轮胎的、可合法上路的跑车了，之前的纪录是Randy2016年在这里驾驶道奇蝰蛇 ACR时创立的，新的纪录快了0.35秒。“极致的平衡，抓地力的极限和最快速度的平衡。”Randy感叹。

此时兰博基尼 Huracán Performante还没开始跑圈，厂家的试车手Davide Conforte已经忍不住对保时捷和迈凯伦评头论足了，“这两辆车的马力都比Huracán要大一些。”他耸耸肩。现场的所有人都盯着Racepak大屏幕，他们都知道Huracán Performante还是有机会夺得2018年度驾驶者之车，但Randy的反馈至关重要。

兰博基尼的第一圈圈速被锁定在1分30秒整，又是一个破纪录的圈速，2018年驾驶者之车评比必须载入史册：一个上午，不同参评车型分别三次打破了最快圈速纪录。

Huracán的第二圈慢了1.3秒，Randy看了看显示屏上的成绩，他决定先停一下，提前回到P房。“我认为是轮胎胎压出了问题，”他说。检测证明，后轮的胎压从开始时的26 psi增加到35 psi，而前轮的胎压变化更夸张，从开始时的29 psi增加到40 psi。

因为兰博基尼已经两次突破了赛道的噪音限制，所以第三圈的速度也被限定在50公里/小时以内，所以我们索性停止了圈速测试，先拍摄一些图片，等晚一些在进行跑圈。后来赛道的温度就升上来了，错过了时机， Randy只能以1分31秒整收摊了。尽管如此，Huracán的最快圈速也比2017年的驾驶者之车——法拉利488快了0.7秒。（查看详尽的圈速资料请登陆MotorTrendOnDemand.com）

兰博基尼

Huracán Performante的驾驶品质

“完全是感官的享受，是超级跑车独有的乐趣。”

考虑到兰博基尼在198号公路上的完美表现，其在赛道上第三名的圈速能够让他继续保持领先位置么？狡猾的迈凯伦 720S会成为黑马么？在Laguna赛道上火箭一般神速的保时捷 911会夺得最后的桂冠么？我们在P房内展开了热烈的讨论，相互说服。

我们膜拜Huracán Performante在198号公路上的极致驾驶品质感，这种高贵的光芒也同样在Laguna Seca赛道闪耀。“这是一种无与伦比的高级感，”Randy微笑着，“Huracán会有轻微的转向过度，但他会保持住而不会太过度，是一种我很欣赏的自信转向过度。还有就是他的排气，就是赛车该有的那种声音。”Jethro继续补充，“完全是感官的享受，超级跑车独有的乐趣。”

这就是Huracán Performante的精髓所在：这种高级的情感诉求让他毫无争议地成为Laguna Seca赛道之王。保时捷911 GT2 RS在198号公路上的表现则稍微欠缺了一些，甚至让一些评委感到后怕。而这辆兰博基尼会鼓励所有的驾驶者放飞自我，自信地探索车和人的各种极限，这正是这款充满热情的、歌剧般华丽的、释放欢乐的意大利跑车——兰博基尼 Huracán Performante 荣获2018年度驾驶者之车的原因。