西方情人节才刚过，单身狗们又要准备接中国情人节的狗粮了。不过今年年头车圈可特别热闹，各大车企纷纷牵手、传绯闻，看来不仅情侣们要过情人节，汽车厂商们也要争取脱单过一把情人节的瘾。

大众&福特

福特汽车和大众集团在今年一月份宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，促成了目前业内产品规模最大的轻型商用车合作，并将共同开发面向全球市场的商用车和中型皮卡。

根据合作协议，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车和中型皮卡。此外，双方还承诺在电动车、自动驾驶及智能移动出行服务领域探寻潜在合作机会。

值得一提的是，该联盟不涉及合作双方交互持股，合作双方将成立一个联合委员会负责联盟的管理工作。

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福特和大众这次不仅仅要在商用车领域展开合作，未来还会发力电动车、自动驾驶等方面。双方的强强联手既能有效提升双方的市场竞争力，品牌特性的互补也能为双方节省数以亿计的研发成本。

雷丁&野马

同样是一月份，雷丁汽车入主野马汽车，以14.5亿元左右收购后者100%股份。雷丁正式开启战略重组野马汽车，将野马现有的全线产品资源转向新能源车型，快速丰富产品线；并快速升级雷丁现有的产品资源，形成双品牌的产品线。

雷丁汽车是一家专注于低速电动车市场的企业，也是国内较早涉足新能源汽车的企业之一。此次收购重组后，雷丁汽车能依靠野马较完善的造车、销售服务体系，快速拓宽发展路径。而野马产品也将导入雷丁近万家一二级经销商，通过雷丁的渠道优势实现进一步发展。

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从发展历程、技术经验、市场规模等方面来看，野马汽车都领先于雷丁。而今，雷丁上演了一出小鱼吃大鱼，在竞争越来越激烈的中国汽车市场中，雷丁将以何种新方式去经营这个传统车企，这种新旧碰撞出的火花往往更让人期待。

奔驰&宝马

相比大众与福特的联盟，奔驰和宝马这对冤家的合作就更加吸引眼球了。近日有传两者有望联合开发生产紧凑型汽车。此外，为了控制成本和减少投资风险，双方还将有望在自动驾驶技术领域进行合作。

据悉，宝马CEO科鲁格和即将担任戴姆勒CEO的康林松正在考察两集团合作的可行性，同时双方都表示了对合作的乐观态度，不过两家车企的工程师或将反对上述合作。

而在此前，奔驰和宝马也有过合作，2018年，两家汽车制造商合并了短期租赁服务Car2Go和DriveNow。

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面对未来前瞻性技术研究的不确定性，为了应对造车成本增加，一些巨无霸车企也开始抱团。继大众和福特宣布组建战略联盟后，相信会有更多的汽车厂商宣布联手。同样地，在国内也会有不少车企开始相互寻求合作。

恒大&NEVS、科尼赛克

自从与Faraday Future“分手”以后，恒大的造车进程更加迅速，在刚过去的1月份里狂砸数十亿。

恒大先是在1月15日斥资9.3亿美元并购瑞典全球性电动汽车公司NEVS的51%股权。16日恒大又爆出建立充电桩公司的消息。1月24日恒大发布公告斥资10.6亿元入股动力电池厂卡耐新能源。到了1月29日恒大健康以1.5亿欧元入股科尼赛克，随后将斥资1.5亿美元与科尼赛克成立合资项目公司，其中恒大子公司NEVS持股65%。

在此之前，恒大集团还与广汇集团（中国第一大汽车经销商）在2018年9月签订战略合作协议，投入144.9亿元入股广汇集团。

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纯电动主机厂、充电桩、动力电池、超跑厂商还有经销商，一个覆盖汽车生产、销售、服务的完整新能源链条在转眼间便形成了，可见恒大的造车梦非常坚决，这买买买的劲比购物狂吉利还猛。如今恒大万事俱备，相信新车很快就能跟我们见面。

吉利&阿尔法·罗米欧和玛莎拉蒂

吉利欲收购阿尔法·罗米欧和玛莎拉蒂的传言是在吉利与意大利汽车品牌依维柯谈判后又随之转向阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂之后传出的，但很快吉利汽车方面便发表了澄清公告，并表示当前工作重心是聚焦现有核心业务。

吉利旗下目前拥有路透斯、宝腾、沃尔沃、北极星（Polestar）和领克等汽车品牌，此外还持有戴姆勒集团股份。如若吉利收购阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂，将有助于这两个意大利品牌在中国汽车市场快速增长。在中国，迫于德国竞争对手的压力，这两品牌目前均难以提振销量。

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收购玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧可以再次拔高吉利品牌车型档次，但吉利目前发展为聚焦核心业务。而且对于之前的买买买还需要一段时间来消化，像消息中的这种大规模收购举动显然不宜过急。

长城&捷豹路虎

近日，有传“长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜”的消息，不过这则消息很快就被双方否认。2月14日，长城汽车表示“我们并没有听说此消息，但2019年长城汽车将变得更加开放。”同时，捷豹路虎方也表示，消息只是业内猜测，并不存在此事。

据悉，此次“长城收购捷豹路虎”的消息热传，业内普遍分析与捷豹路虎2018年的销量持续下滑有关。同时，除了不佳的业绩表现，捷豹路虎在质量方面也是饱受非议，在2018年上半年J.D.Power公布的《美国2018年新车质量调查报告》中，路虎和捷豹品牌分别位居排行榜倒数第一和第二位，捷豹路虎在北美市场销量因此也同比下滑7%。

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试想长城汽车真的收购捷豹路虎成功，不仅长城汽车可以注入新的力量，或许可以帮助捷豹路虎获得新的发展机遇，但收购涉及资金和合作伙伴等诸多问题，短期内实现收购几乎不可能。