虽然SUV在全球范围都十分流行，但要销量好却不是简单的事，选择多意味着竞争也激烈，如今想让消费者买账，个性打造是必不可少的。以往丰田的车型，至少在中国来说，一向都是形象中庸，虽然有很好的可靠性和均衡实力，却很难将它跟个性突出联想起来，不过从凯美瑞换代开始，相信让很多人对丰田有新的认识，运动版尤其能抓眼球，新尝试带来了意想不到的效果，丰田决定再接再厉打造出让人耳目一新的RAV4。

当年RAV4的出现引领了一股都市SUV风潮，一向都是这个领域的代表作，换代之后定位虽然没有变化，但设计明显偏向越野风格，用硬朗线条来让雄性荷尔蒙激增，看上去要比以往更有男子气概，让城市SUV披上越野外壳，是RAV4的新玩法，有巨石强森的既视感但内在又是居家舒适的顾家男。说实话，adventure版本已经充满硬核元素，但RAV4还没满足，不能光是外在硬核，性能也要足够硬派强悍，于是联合TRD打造出更极致更硬核的作品，RAV4 TRD offroad就此诞生。

大家都知道TRD是丰田的赛事改装部门，不只是跑车和小钢炮，其实也有不少SUV和皮卡作品，像4Runner、Tacoma和Tundra都有经过TRD操刀，在美国卖得最好的也是TRD版本，别看RAV4是一款普通的城市SUV，有不少选手还拿上一代车型参加过美国本土的拉力赛，成绩也不错，可见它还是有一定潜力的。RAV4 TRD offroad是RAV4首次正儿八经挂上TRD标志，主要针对了底盘、悬挂和轮胎部分进行升级，首先是提高了最小离地间隙，达到218mm，拖拽能力也增强到3500磅，动力则跟普通款的汽油版保持一致，依然是2.5L自然吸气+8AT的组合，全新的四驱系统不仅能输送最多50%的动力到后轴，两个后轮还能自由分配扭矩大小，两驱状态行驶时能切断传动轴降低油耗，很能兼顾性能和燃油经济性。

普通RAV4已经提供了泥地、沙地、岩石等多种路况模式选择，这在前几代车型是难以想象的事，而TRD版本还多出了坡上起步、陡坡缓降等功能，进一步提升越野性能。悬挂部分的改造是重点，减震器和弹簧都经过TRD部门重新研发和设计，要更偏向越野路段行驶取向，像双腔减震器的阀门经过特殊调校，回弹阻尼的设定也为了越野时车身姿态有更好控制，衬套的处理同样不同于普通版，以便缓冲更大的冲击。轮圈换上更轻更坚固的18寸型号，轮胎可不是普通的AT胎，而是来自Falken Wildpeak A/T Trail，胎面花纹还是根据TRD的要求而特别研发，有更坚固的胎块来吸收崎岖路面带来的震动，一切都表明这辆挂上TRD标志的RAV4，绝对不是简单的样子货，虽然离真正的硬派越野还有距离，但从硬件来看，已经是城市SUV当中的硬汉角色了。

来自TRD的RAV4，在个性化包装上也相当丰富，有更独特的双色车身设计，前后包围套件也是野性十足，有更多熏黑的处理和粗犷元素加入。车内不仅换上带有TRD徽章的座椅，就连座椅面料也考虑到了越野需求，比起一般皮革要更加耐磨，就连地毯和后备厢垫都是专属款，带有防水功能，TRD打造的这款RAV4，确实是让用户真正去到偏僻的野外玩耍，因为它考虑到了各种实用的应用场景，以前开着一辆RAV4顶多是走走烂路，现在要进行一些轻度越野，官方已经有现成改装好的车型提供，可玩性自然要高不少。

丰田全新的包装手法，对于年轻人的吸引力要比以往高出几倍，就连RAV4都彻底摆脱了旧形象，硬派风格的玩法配合实用舒适的内在，既能留住老用户的心，又能吸引新的关注。因为RAV4不像是路虎发现那样的硬派代表，对于设计上有突破性的改动，并不会太过在意，相反会觉得有新意，因为说到底RAV4还是一辆很适合家用的城市SUV，TRD版本只是将新玩法玩出高度，将来国产之后，就算不引进，也可以为车迷提供改装方向。