如今的汽车，早已不再是四个轮子四个沙发那么简单。随着科技的进步，智能化在汽车上的出镜率越来越高，特别是在电动化趋势展开后，各种互联网科技装备开始在汽车上流行。以车辆上的娱乐设备为例，从最早的卡带机到CD机，再到U盘、蓝牙，现在的主流汽车产品已经可以实现在线娱乐播放音乐视频功能。

但各位小伙伴有没有想过，关于汽车上的一个关键零件，在经历多年之后却依然维持原样。事实上，通过科技的发展，“它”早就该被科技手段给取代。没错，桶哥说的就是汽车的耳朵—后视镜。

关于后视镜的作用，我想每一个驾驶者都很清楚。作为法律强制要求的汽车部件，后视镜的命运却一波三折。首先，后视镜虽然最为车身外观零部件，但后视镜却并未纳入车辆宽度计算。试想一下，一辆正常宽度为1800mm的轿车，若是在车辆宽度计算体系中加入后视镜宽度，那么怎么地宽度也超过2000mm了。

所以，虽然法律强制要求车辆装备后视镜，但后视镜的尺寸大小却没有一个明确的要求，而这也就直接导致了后视镜形状的五花八门。事实上，从各大车企的造车思路来看，不同的后视镜尺寸也导致了车辆视野的好与坏。就实际体验而言，SUV后视镜由于尺寸更大，所以视野更好。而运动型轿车或者跑车为了照顾外形设计，所以在后视镜上往往尺寸较小，所以在视野上也相对较差。

面对这样的问题，有没有一个统一的标准可以统一后视镜视野呢？

2017年，日本就已经通过了一项新法规，允许无后视镜汽车上路。而这项法规的的制定也让电子后视镜得到了发展。目前，在电子后视镜的推进上，雷克萨斯与奥迪走在了行业的前面。

在日本版雷克萨斯ES上，我们首次见到了电子后视镜的搭载。而雷克萨斯ES也成为了全世界首款使用电子后视镜的量产车型。

从外观上，我们可以看到搭载电子后视镜的ES在后视镜体积上更加纤细，但是在有限的体积上，雷克萨斯还是在后视镜上集成了转向灯。而在后视镜末端，我们可以看到一枚高清摄像头。

而在车内，与奥迪e-tron将后视镜显示屏集成在车门上不同，雷克萨斯选择在A柱下沿配置了两块显示屏。虽然整体性不如奥迪，但雷克萨斯的设计显然更加符合传统后视镜的位置。

从功能性角度来看，电子后视镜相比起传统光学后视镜明显更有优势。首先，由于少了光学镜片的存在，所以在体积上电子后视镜可以得到更好的控制。而在风阻方面，电子后视镜也会有一定优势。脑洞打开，未来电子后视镜还可以做出不同的造型以应对家族风格....

除此之外，相比镜片，摄像头能在黑暗中还可以更好地工作，减少盲区，还可以应付炫光、低照度和其他失真。而在雨雪天气驾驶，电子后视镜也不会积累水珠而影响视野，从而保障驾驶安全性。

说了电子后视镜这么多好，那么它是否完美呢？答案显然是否定的！首先，电子后视镜由于更加紧密，所以造价更高，对于汽车成本会有影响，而这也将直接影响到终端售价。而面对中国复杂的路况，电子后视镜一旦损坏，维修起来也是一件麻烦事儿。

说说观点

随着电子化进程的到来，如今车上的电子配置也越来越多。电子化的产物虽然一方面方便了我们用车，但另一方面也增加了故障率。对于汽车，目前人们对于电子配置无法达到100%的信赖。那么对于电子后视镜，各位小伙伴的看法如何呢？