2018年的车市寒冬，让许多企业效益本来就不是那么好的厂家又雪上加霜。俗话说：冰冻三尺非一日之寒，所以企业想要自救无非不是一个艰难的过程。

针对这个问题，我们从国家发展改革委副主任宁吉喆在春节前接受央视新闻频道访谈时的表示中找到了这些车企自救的办法。宁吉喆表示：2019年将制定出台促进汽车消费的措施，支持居民合理消费、绿色消费、升级消费。汽车已经从城市进入乡村，现在也在考虑制定相关政策鼓励农民的消费。

此段采访一出，便引来了广泛的讨论。有的人认为：在短期政策刺激下提前释放市场需求，会引起的销量波动对行业发展和企业发展不利，更期待长效的提振机制。有的人认为：在车市下行、用户消费信心不足的时期推出鼓励汽车消费的政策，这一剂强心针的确让支持者兴奋、期待。对于这两种说法，我们进行了一下解读：

回顾十年前“1.0”时代的“汽车下乡”，的确对汽车市场有了很强的刺激作用：农村用户除了同样享受针对1.6升以下排量的乘用车减半征收购置税的优惠政策外，报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的用户还将享受额外的一次性财政补贴。在政策实施的2009至2010两年内，微客的销量高速增长，并将这一销量趋势延续到了2012年。

不过话说回来，10年的汽车市场和目前的汽车市场截然不同。目前国内汽车保有量急剧上涨，逐渐区域饱和。随着汽车价格下放，即使是在农村地区，汽车的保有量也非常巨大。并且，基于“汽车下乡”的政策发现其实可选择的范围非常大，届时同样会加剧车企之间的“价格战”，利润被压缩，对于车企发展来说并非好事。

当然，利益不好的车企反而会获利，只是这个获利并非实质性的金钱利益。对于利益不好的车企来说，早就已经开始了以价换量的路线，所以它们并不急于在利润上有多大的回报，而是希望把库存清理出去好换来资金回笼，有了资金的回笼才能进行企业的下一步发展。不过，如果再此期间有一些不良汽车为了抢占市场，对产品质量的把控不到位，依然会对整个汽车市场造成损害。

再者，根据可靠消息，国家颁布了新购置税法规，其购置税将于2019年7月重新回到10%。在这样的背景下，“汽车再下乡”应该如何制定优惠政策呢？事实上，不管如何制定，其实“汽车再下乡”都是有利有弊，在购置税回到10%之后，肯定会对车市有一定影响，而“汽车再下乡”当然也会规避购置税的问题来制定合理的优惠政策，只是相比此前的1.0时代肯定会有所降低。

写在最后

“汽车再下乡”的出发点是好的，可以进一步刺激车企的自我提升，也可以给消费者更强的消费信息，对于解除车市寒冬来说肯定有所帮助。不过，车市寒冬应属于正常现象，即使不推出这样的政策也会好转，但是为了更好的平衡各大车企之间的竞争关系，对于行业发展来说，实行“汽车再下乡”或许更有必要。