大众集团目前在国内除了国产大众、奥迪、斯柯达等品牌车型之外，一汽-大众还将衍生出一个全新的汽车品牌，而这个品牌将助力大众汽车面向更加低端的消费市场，以此来扩大自己的影响力，并将在国内与通用汽车形成正式的对立局面。

大众汽车在国内一直都是合资品牌里面的龙头老大，无论是车型覆盖率还是车型销量，几乎对于其他合资品牌形成了碾压态势，因此在国内车企销量排行榜中，一汽-大众和上汽大众都是强大的交叉火力。随着一汽-大众的不断投放，旗下除了大众和奥迪两个品牌之外，还将在今年投放第三个子品牌，而这个品牌就是捷达。

如果是以前的话，捷达将是支撑一汽-大众在国内紧凑型轿车市场的主力产品。但是将在今年之后，捷达将正式从一汽-大众中划出车型的名号，而是启用品牌的名称，成为一汽-大众公司继大众和奥迪之后的第三子品牌。但是与大众品牌和奥迪品牌不同的是，捷达品牌将征战更加入门的低端市场，以此来扩大自己的市场份额。

对于一汽-大众在国内推出第三个子品牌这件事，我并不觉得意外。首先这样的先例并不是大众集团率先开启的，通用集团最早的杜兰特生存法则就是通用汽车可以壮大至今的制胜法宝，在国内市场也形成了由高到低的凯迪拉克、别克雪佛兰、五菱宝骏等市场差额。而大众集团为了弥补自己在低端市场里面的竞争力，推出更加低端的品牌/车型就只是时间的问题。

大众集团为什么会选用“捷达”当做自己的第三品牌，而不是桑塔纳或者POLO呢？

对于大众集团来说，虽然它旗下的品牌众多，从平民品牌一直覆盖到顶级超跑品牌，但是唯独在更加低端的市场上，大众没有更好的品牌来支撑自己向下走。也就是说：如果大众集团在本有的品牌上做出低端化的话，除了需要将原有品牌降低身价之外，更重要的是需要用多年经营的品牌来做赌注，对于大众集团并不是一个赚钱的买卖。

第二个原因就是，捷达本来属于国际化的车型，只是捷达在国内被称之为速腾，大众集团在国际市场断开捷达之后，除了可以实现品牌向上发展之外，还可以利用原本的捷达产品，来达到更好的宣传与营销（这里所说的营销是：打造低端捷达，可以在原有捷达的口碑之上，创造更具性价比的产品）目的。

对于大众集团为什么不选择桑塔纳或者POLO，首先大众桑塔纳并不是国际品牌，其次桑塔纳在国内具有高度化的认知，国际上则属于一个新品种。至于大众POLO，大众更不可能将这么一款精致两厢车“出卖”的，毕竟对于欧洲众多国家和国内市场来说，大众POLO不仅是一款精致的两厢车，也是一款销量高于同级别的小型车，同样也是大众品牌里面价格最低的入门级车型。

对于大众集团为何推出“捷达”品牌的分析就先告一段落，关于一汽-大众捷达的推出将会面临怎样的市场竞争和潜在机遇，我们后续再聊。