英菲尼迪QX30:你可能找不到GLA的影子,却是骨子里的欧洲车

出差或旅游到一个城市,去租车行租一辆车总不会错,但现在,离广州车展过去差不多半年了,我还是没想明白为什么广州的租车行会有 英菲尼迪QX30这个选项。虽然对于工作来说,开哪个车都差不多,但在这些大多没有意思的汽车当中选一辆有点意思的汽车,肯定能带来更有趣的行驶体验,在广州车展的时候,穿梭在各种厂家活动的举办点,就由这辆英菲尼迪来负责了。

▲这辆租来的QX30里程为3.2万公里,不算很多

▲前保险杠和车身漆面有明显色差,应该是换过的

关于QX30和GLA的关系,应该不是什么新鲜话题了。虽然外形和内饰都换得很彻底,但动力总成、悬架都跟奔驰的一样,当然租车行的配置毫无意外是最低配,1.6T+7DCT的组合同样毫无意外。

不过相比奔驰,QX30有它自己的生存法则,人们不可能在这个级别和价格上接受乏味的吧。在名为豪华中级车的王国里,人们可以接受平庸无比的A4L,让美如画的朱丽叶社会性死亡,也可以让C级通过设计起死回生,但跨界这种的东西是不一样的——设计就是它在舞会上的西装,舞步好不好那是另一回事了。

——本来,应该是这个样子的。

现实是越过高山才发现无人等候,Q3是比A4L还要无趣的家伙,XT4离“漂亮”还差了两个X1,至于UX,那外形怕是怪物吧。这些结果探究起来是很可惜的,入门紧凑级SUV还没兴盛就已经逐渐乏味,充斥着低成本的滥竽充数以及浮于表面的夸张细节,也正因此,将曲线、比例和设计逻辑融进造型的QX30才显得弥足珍贵。

内饰的变化和外观一样大,除了一些功能按键之外,整个布局都极少GLA的影子,不过GLA的内饰看起来更有现代感和高档感,总能让人联想起奔驰S级,QX30的内饰看起来只能联想到Q70L,或者QX60这种奶爸车。然而GLA的车主上车之后第一时间就能发现“QX30就是个GLA”,你从内饰可能看不出一丝影子,可是GLA的车主心如明镜,猜猜是哪里露馅的?

是前风挡。

准确来说是前风挡的视野,QX30没有炫改GLA的架构,所以有些GLA的毛病也一同继承了过来。具体来讲,这种基于A级车小规模改动的跨界车有一个问题,就是不能让车身太高,但又要保证离地间隙,所以整个车厢就很扁,在这个条件下如果还要保证外观的流线型,前风挡就会很倾斜,最终,前方视野则会受到很大限制。

▲车展的时候去奔驰那边看了一下,特点确实是一样的,GLA的前方视野同样不太行

▲当前挡视野不佳的时候,中央后视镜看起来就很碍事了

露馅的地方不止一处,手刹的操作算一个,这是内饰里能跟奔驰互换的零件之一,如果你习惯在挡杆附近控制手刹的话,这个手刹应该会让你花很长时间去适应它。至少就我而言——只用过几次,而且还要纠结是按下还是拉起,以至于之后直接按挡杆上的P键就走人。

▲灯光控制和手刹区域的布局跟GLA是一样的

▲炫酷的LED加上卤素光源,最低配的待遇真的是一言难尽……

抛开这些细枝末节的东西,看看QX30开起来如何。

首先我没开过GLA,所以并不能对这两个车进行对比,但对于一台日租金超过300元的豪华车来说,QX30的1.6T动力是完全够用的,来自奔驰的动力总成没有什么意外,也没有什么惊喜。值得一提的是这个7速双离合变速箱,开起来像台优化一般般的自动变速箱,换挡倒是还算平顺,但无论是升挡还是降挡都不太积极——明明1.6T的动力储备并不算特别丰富,很多时候却喜欢维持着高挡位悠着把车速提上去。

乐趣还是有的,这台1.6T很有趣的一点就是发动机声音像极了柴油机,几乎每次起步,或者冷车启动都有一种“GLA 220d”的感觉,上次我听到这么粗犷的声音是在昂克塞拉旁边,只不过这台1.6T没那么吵而已。如果说哪里不对劲,那就是低扭并不怎么“柴油”,一脚油门下去感觉配置表上的1.6T是不是多写了个“T”。

这些都动态方面的小问题都可以忽略,而刹车的问题算是比较严重的。不知道是不是这辆租来的车状态有问题,刹车初段有些慵懒,会让人继续踩,在一开始,刹车的脚感是类似于那种稳定线性的刹车脚感,不轻也不重,同时车辆减速也不明显,但“信了”这个反馈之后,再踩深点刹车,这个力度就会进入第二阶段——几乎没有缓冲,是一股很强的刹车力,如果继续保持这个力度,临近停车的时候会迎来一股巨大的撞墙感,紧接着会收到来自乘客的抱怨声。

▲布座椅有点硬,姑且还算贴身

或许是GLA本身的底盘素质就不错,QX30的底盘表现让人很意外,特别是在比较快的速度下,滤震是非常干脆的风格,而低速就颠了点,甚至会有生硬的感觉。但总的来讲这是个非常棒的底盘,无论是应对路面缝隙还是高低起伏都没有压力。转弯的时候悬挂有不错的支撑性,而且指向性也没有问题,让人有充足的驾驶信心。

最让我惊喜的还不在这里,去天际EM7发布会的时候走的是华南快速,路况不算很好,但却被QX30的高速隔音能力惊到了——何等安静!特别是风噪低到不可思议!后视镜、前风挡、侧窗等等地方的风噪,不仔细察觉根本发现不了。或者这么说吧,车厢里你会觉得路噪和胎噪很大声,而原因是风噪太低,导致把路噪和胎噪的声音突出来了,但如果放在同级别标准看,其实路噪胎噪并不是很高。

驾仕结语:

所以现在可以得出结论了,你看,这个车的外观很欧洲,各种细节都充满了艺术细胞,源自欧洲的正品1.6T涡轮增压+7速双离合,再配上无比柴油的声音,以及硬朗坚挺的行驶素质,QX30开起来同样能够给人一种欧洲风味。

相对那些欧洲车来说,英菲尼迪这种玩法是很常见的,很多欧洲车会为了设计感而放弃很多功能性的东西,还有很多优秀的案例是兼顾了功能性与艺术性,从而成为各大中日韩主机厂的教科书设计。英菲尼迪QX30实现了这一点,为了流线型牺牲掉的前风挡视野就是例子,当然,这也不排除是源自GLA的“优良传统”所致。

但我们换个角度,QX30又何尝不是一个取长补短的案例呢?相信QX30的行驶性能和GLA是相差无几的,但GLA很明显的一个缺点——外形不够走心,或者说毫无设计感、各种设计缺乏逻辑等等,在QX30上都得到完美解决,所以,如果想买款个性一点的奔驰车,GLA是个不错的选项,但如果想买个漂亮的欧洲车,看看QX30吧。

文|坂道

图|坂道



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车系: 英菲尼迪QX30
标签: 评测体验
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