纵观如今国内的汽车市场，想要让某一个车种成为绝对的销量主力似乎不太可能；毕竟一样米养百样人，不同消费者的喜好和实际使用环境影响了他们的最终购买行为。但大家都知道的情况是，以目前的路面状况，将SUV作为主力车型是一种合理的选择，同时也是一个“舆论正确”。

SUV的离地间隙能为车主们增加很多行驶时的便利，同时后备箱的空间也是很多潜在买家所看重的部分。也许是定位与顾及消费者审美的原因，SUV的设计似乎大多是为了用途而存在，所以我们所看到的众多SUV，都变成了性格不明显的普通车。幸好，仍然有汽车企业记得市场里，有一众不甘于平淡的潜在买家。正如某位汽车界的KOL曾经提出过一个观点，大体的意思是指汽车要兼具“好看、好开、好用”的三好标准，才是最适合消费者的车型。

广汽三菱奕歌

指导价：12.98-18.58万元

“天下武功，无坚不摧，唯快不破”，对于一家车企而言，要打开市场其难度跟武林高手对战没什么差别。但是当车型推出的步伐没有对手来得快的时候，就需要靠产品自身的综合实力来打开市场，欧蓝德就是一个很好的例子。而 奕歌以高半级的定位，冲击小型SUV和入门级紧凑型SUV两个市场。XR-PHEV II概念车的元素，让奕歌的颜值得到了大多数消费者的喜爱；少见的硬朗腰线和前低后高的车身姿态，再加上车尾造型直立刚毅的设计，在主流和个性之间取得了很好的平衡。

好用的层面则在于奕歌的乘坐感受，很有传统硬派SUV的感受。如果说，现在的城市SUV都把乘坐感受往轿车方向优化，而奕歌则反其道而行向硬派越野车靠拢，居高临下的视野感受，以目前的眼光来评价，既有安全感也很难得。1.5T的发动机在三菱体系的车型当中尚属初次登台，配合CVT的梳理，以及类似于AT变速箱的调校，两者相辅相成。

长安马自达CX-8

指导价：25.88-33.08万元

马自达对造车的理解，超出了我们普罗大众的定义。有些车主表示，在开过马自达之后，下一台车竟然还是想着买哪款马自达，而不是消费升级买ABB。特别是在KODO-魂动设计理念的加持之下，整体的设计感不论是庞大如CX-8，抑或是精致如MX-5，都同样地颜值在线。东瀛宝马的名号并非浪得虚名，我想就算是正统宝马也不一定有这个“待遇”。对于在国内可以买到体型最大的马自达车型，CX-8的长度和轴距分别要比汉兰达多出60mm和140mm。轴距长了当然不能正相关地联想出空间方面的优势，但CX-8的第三排则表现出相当有“人权”的存在，在中型SUV当中能让第三排不坐小板凳的车型并不多。

在“涡轮即正义”的时代，使用2.5L自然吸气发动机成为CX-8最特立独行的标签。账面的动力数据是不及2.0T涡轮机来得出彩，但油门与发动机之间的协同比例感却是在带T发动机当中所没有的。更何况油耗的水平甚至还优于涡轮发动机。倘若说，为了2.0T发动机这个“岁末煎堆”，只为“人有我有”，那目前从自主到合资都有不少选择。可如果，是为了在驾驶感受和使用空间两者间作出平衡的话，CX-8在一众中型SUV里面会是更为适合的一款车型。

比亚迪唐

指导价：12.99-16.99万元

全新一代的唐在新能源版推出时，终于得到一众消费者的赞赏。Dragon Face的家族式设计不仅让唐的形象得到了提升，同时也令比亚迪的企业形象达到前所未有的高度。更惊喜的是，全新一代唐还提供燃油版车型，以12.99万元的起步价杀入中型SUV市场，要知道同为自主品牌的GS8，起步入门的门槛就要高将近3.4万元。

全液晶仪表盘、12.8英寸的触摸屏和PHEV版车型所使用的大体相同，也是能按需要进行垂直或旋转等方式使用。正如之前所说，买SUV的消费者还看重的是SUV硕大的后备箱空间。多座位的布局，使得各位家人都能坐到舒适的坐姿。2.0T的发动机搭配6速自动变速箱，终于摆脱了双离合的顿挫感。

看似简单的好看、好开、好用“三好标准”，所涵盖的层面是多种多样的，并非简单地照着消费者给出的“药方”按需抓药就能完成；同样地，这其中亦包括很多的不认同，以及与之的坚持。