寒冬,最大的问题就是周围环境温度非常低,而电动汽车的充放电效率又和温度有着直接的关系,可以说,低温是电动汽车的克星,一点都不为过,以下是不同温度下某款动力电池的放电效率曲线。可以fico直观的看出来,在零下20度的低温下,最终放出的电量只有满负荷的55%左右。
所以,如何在寒冬下,让动力电池也能够工作在高效的工作区间内,就显得尤为重要。现在很多新能源主机厂都开发了电池的恒温管理系统,下面小编就重点对三款车型做一个简单介绍。
蔚来ES8/ES6
蔚来ES8发布的74KW液冷恒温电池组, 蔚来ES6发布的84KW液冷恒温电池组,都可以确保恒温液冷,不但能帮助电池散热,同时也可以在寒冷地区,让电池保温。这对电池的冷启动,也有很好的保护。
北汽EX360
该车型具有低温预热技术。当环境温度低于-5 度时,EX360接连充电桩后,系统会自动检测电池温度,当温度低于零下五度时,车辆会自动启动低温预热充电,对电池包进行加热;当电池温度在-5度-10度之间时,启动边充电边加热模式;当电池温度上升至10度时,系统自动停止加热,车辆正常充电。 在这个过程中,用户不需要进行任何操作,系统会自动识别。
比亚迪元EV360
元EV360搭载了电池智能温控管理系统,整个电池包被“恒温液”包裹,无论春夏秋冬都能保持电池恒温让电池保持在一个最佳的范围内,增加电池的使用寿命,保证了不同地区不同季节的适用性,稳定电池的工作效率。
不管是哪个恒温管理系统,都需要一个工作的时间,热车也给了整一套系统充分的工作,从而确保电池温度快速达到最理想的工作区间。同时,考虑到电动汽车不存在变速器,热车并不需要原地,可以缓慢行驶。
小结
面对寒冬,纯电动汽车恒温管理系统,还是非常实用的,但必须要说明的是,整套系统其实也是要耗能的,这无形中也降低了电动汽车的续航里程。希望以后能够实现电池技术突破。
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