随着近几年来政策对新能源的大力扶持，新能源汽车一举成为了“当红炸子鸡”，妥妥的“流量大明星”了。今天，小白就来给大家盘点一波2019年值得大家关注的新能源车型。

在新能源方面，宝马可以说是起步比较早的国际大车企了，i3、i8都是几年前就推出的新能源车型了。而由国产车型衍生而来的530Le、X1新能源等车型，也均取得了不错的成绩。

从照片来看，新一代宝马3系的插电式混合动力车型整体的设计与燃油版车型基本一致，仅在左前翼子板处增加了充电口，前后保险杠也做了些微调。

值得一提的是，新车的电池包将会被安放于后排座椅下方，相信对于后排空间和后备箱的大小并不会有太大的影响。

动力方面，据相关消息报道称，新一代3系PHEV搭载了一套由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，综合输出功率为185kW。

还拥有宝马的XtraBoost模式，在该模式下更可压榨出高达215kW的输出功率，0-100km/h加速时间为6.0秒，在WLTP（全称是World Light Vehicle Test Procedure，是一个全球性的轻型汽车测试标准）工况下百公里平均油耗仅为1.7L。

丰田在混动领域一直以来都是领头羊，但比较遗憾的是，丰田现有的混动车型，却不能让车主享受新能源补贴政策，而卡罗拉/雷凌 双擎E+作为国内专属的特供车型，就是为了弥补这一遗憾而来的。

在外观方面，均延续了现款车型的设计，仅在细节处有所不同，最明显的区别在车身右面有个充电口。内饰也是延续了现款车型的设计，时下的流行元素它都没有，这非常的丰田。

动力方面，两款车均搭载1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大马力99匹，最大扭矩142N·m；电动机最大马力72匹，最大扭矩207N·m。

传动系统方面，其依旧匹配E-CVT无级变速箱。纯电动续航里程55km，官方数据显示这套系统在综合工况下油耗为1.3L/100km，在馈电工况下的油耗为4.3L/100km。

昔日暴走小钢炮，如今沦为沉默无声的纯电动车，这一切的背后，是人性的扭曲还是道德的沦丧？敬请关注今晚23点59分.....emmmm？不好意思，跑错片场了。

e-Golf将由一汽-大众引入国产，其外观与此前进口版基本一致，整体沿用了燃油版高尔夫的设计风格，电动化设计并不明显。此外，据相关消息称内饰与燃油版区别同样不明显，不过采用了12.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏，也能看出来大众对e-Golf的重视。

动力方面。根据工信部申报信息显示，搭载了一台最大功率100kW，峰值扭矩290N·m的电动机。续航里程就不太理想了，电池系统的能量密度121Wh/kg，综合工况条件下耗电量13.60kWh/100km，续航270km，与进口版本相差并不大，在如今国内市场来说，算得上是班里面的后进生了。

在工信部2月15号发布的2019年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，一汽大众除了e-Golf的出现外，还有宝来纯电的身影。

宝来纯电基本延续了燃油版宝来的外观，仅在细节方面有所变化。车头前脸同样采用全新横条纹设计，采用了封闭式格栅设计，用以表明其纯电动车的身份。

从工信部发布的信息来看，宝来纯电的长宽高分别为4671(4663)/1815/1473mm。动力方面，和e-Golf基本相同，搭载的驱动电机最大功率100kW，最大扭矩290N·m，综合工况下续航里程为270km。

比亚迪唐无论是DM版还是燃油版车型，都在市场上收获了不错的口碑，尤其是在北上广深等一线限牌限外地区，能见度还是相当不错的。

设计上延续了现有的Dragon Face设计，但细节处还是有所不同，最大的区别是在前格栅上， 唐EV是采用了和王朝概念车同款的矩阵式格栅，但实际上格栅是封闭的。另外在下保险杠的雾灯区域也有所不同，采用“L”造型。

动力方面，据相关消息称唐EV将搭载两台最大功率180kW的永磁同步电机，动力系统综合功率为360kW，最大扭矩为660N·m。0-100km/h加速时间为4.4秒，综合工况下纯电续航里程将大于500km。

吉利GE11作为吉利新能源业务独立后向市面推出的首款作品，相比品牌唯一在售的纯电动车帝豪EV，可以说有一个比较明显的进步了。

在设计上，有别于吉利目前在售的所有车型，封闭式的前格栅取代了吉利典型的涟漪回纹式进气格栅，外观更加简洁。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4736/1804/1503mm。

动力方面，根据工信部信息显示，驱动电机最大功率130kW，搭配三元锂离子电池组，最高车速为150km/h，综合工况下续航410km。整体表现只能说中规中矩。

比吉利更早完成新能源业务独立的广汽新能源，此前就已经推出过GE3 530等高续航车型，而这次推出的广汽新能源Aion.S，抠掉车标后会让你想不到这是一辆自主品牌车型。

在外观方面，与现有广汽新能源其他车型不同，采用了全新的设计风格，给人一种凌厉的视觉感受。长宽高分别为4768/1880/1530mm，尺寸在同级中有着优势。

值得一提的是，Aion.S目标是集成高度的智能化，从官网信息来看，将拥有L4级自动驾驶能力，配备代客泊车、自动接送、限定区域无人驾驶等技术，但是，就目前情况来看，今年我们能买到的Aion.S很大可能是不包含上述这些功能。

动力方面。将搭载来自日本电产的永磁同步驱动电机，并提供两种调教，最大功率分别为135kW和150kW，峰值扭矩为300N·m。

电池能量密度分别为170、161Wh/kg，最高车速为150km\h，综合工况下最大续航里程为510km，而厂家宣称60km\h等速最大速续航里程630km。

总结

可以看到，相比前几年，新能源车型在续航和动力方面，无疑是做到了两开花。各大车企都不断加大新能源方面的技术竞争。而对于消费者来说，这也是个好消息，因为这样的技术竞争只会给消费者带来更多更好的选择。

不过随着国家补贴额度的退坡，新能源市场注定是一场拼续航、拼技术的硬仗。究竟谁能从这场战争中脱颖而出，现在谁也不敢给肯定的答复，对新能源感兴趣的老铁们，不妨一起拭目以待吧。