临近春节假期，We车纪实才拿到这辆 领克031.5TD 劲Pro版，极大的兴趣促使我主动要求亲自拍摄并撰写试驾文章。想当初领克03在日本上市发布的时候，仅仅是在静止的状态下进行了简单的乘坐体验，所以一直很想真正驾驶和体验一下领克的首款紧凑型三厢车。

先聊聊大家比较关心的几点，首先是外观造型，领克的前脸设计是让人爱憎分明的，喜欢的人觉得这个前脸有个性，不喜欢的人觉得太另类。就我而言，虽然领克03的前脸并不是我的菜，但为了追求造型上的尽善尽美，采用了成本不低的分体式全LED光源的大灯，领克03对设计的偏执值得称赞。

相比前脸的造型，我更喜欢车尾的设计。单边双出排气管配合后尾部扩散器的造型，确实动感十足，相比之下，次顶配的型Pro版就显得普通好多。后备箱的黑色小尾翼虽然属于装饰品，但作为富有运动和赛事元素的整体设计的一部分，完全不显多余。在为数不多的三厢车原厂尾翼里，领克03尾翼的颜值是数一数二的。

侧面就更厉害了，原厂的黑色哑光侧裙提高了车侧底部的层次感，显得车身更低，视觉效果一级棒，既省去后期改装的费用，又避免了涉及外观非法改装的风险。这辆劲Pro版车型更加偏重于运动性，虽然悬挂行程在视觉上看来并不短，但底盘在实际使用上感觉还是挺低的，再加上坐姿调低之后，主观上更加有性能车的感觉，如果再更换运动悬挂，降低底盘高度，我相信领克03的姿态会更加完美。

打开发动机舱，我顺手放了瓶矿泉水在发动机上，简单粗暴地观察发动机的抖动程度，实际显示三缸机确实抖动很大，但坐进车内我却感觉不明显，这也触发了我的好奇心。我小心翼翼的揭开了发动机盖板，能看到机体和车身间有类似于气囊一样的缓震结构来抑制震动，效果的确挺有用，但边上渗出的油污又是来源于何处呢？

回到车内，评论都说座舱不大，就我的实际感受而言，这种中控偏向驾驶者的设计确实显得比较紧凑。但空间的大小我认为不是劲Pro车型用户最该担心的，2730mm的轴距比思域长，跟奔驰A200L差59mm，比CLA多31mm，车内空间的问题算是没加长车型里中等偏上的，至于够不够用，还得看您的实际身高体重。

领克03 劲Pro型还有一点我印象很深，它的配置在同级别里是真够高的，车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、无线充电、前排座椅加热等等，豪华车该有的配置领克03都全了，还配了18寸的轮圈，15.18万的报价还有什么理由不让人动心，反正我是有点心动了。如果还需要改进的地方，我觉得人机交互系统的UI可以再美化美化，处理速度也可以再提一提。

作为主打潮流运动的车型，不能没有好音乐的陪伴。Infinity音响配上10个喇叭，一般听听流行也是够用的，要求太高也有点过分，至少价格在这摆着呢，说回来，我的CLS猎装也才装了原厂的10个喇叭。作为潮流车型，领克03在夜间的氛围营造也挺好，虽然氛围灯颜色没法更改，但小夜灯有7种颜色可选，足够增添几分魅力。

车内还有一个大物件是特别重要的，这就是座椅，我尤其在意紧凑车型的前排座椅。领克03采用一体型运动化座椅，劲Pro更是真皮和翻毛皮混搭设计，高级感和运动感十足。头枕不能单独调节，但侧翼的包裹性不错，腰部支撑一般，这个价位里提供主、副驾座椅电动调节，这一点我表示满意。

这次试驾基本都是在市区和环路路况，没跑山路和高速，主要也想试试颠簸路段的舒适性和低速行驶的变速箱状况。先说说劲Pro的悬挂调教，实际上我感觉还是有点硬，过减速带有点颠，但弯道支持就舒服好多，毕竟物理特性如此。据说型Pro就调教得软了一些，看自己的选择吧，看是要运动还是要舒适。这台湿式双离合变速箱响应挺快，顿挫感觉不明显，在你改变驾驶模式的时候，发动机和变速箱的特性改变也并不是太显著。

电动助力转向在低速时很轻，速度到了80km/h的时候，才能明显感觉到方向变重转向更敏感。也许是调教的缘故，领克在起步给油的精细度上还是比较粗线条，油门大一点容易向前窜，长时间低速跟车比较累，我个人还是喜欢欧洲车重油门的设计。值得表扬的事，车内静音做的不错，噪音抑制效果很好。

这次为了拍摄领克03，我还特意用心为自己搭配了潮流服饰，也找找年轻人的感觉。在如今厂商都在宣扬为年轻人设计的车型，真正内外兼修的产品还是少数，尤其还得考虑年轻人的消费能力，这方面领克至少想得比较周到。