文/王放

记得传出丰田要让 Supra复活的消息时，这一话题让全球JDM迷振奋不已。

全世界都在等待着一台如同丰田86一样满足了车迷需求，广受赞誉的高性能跑车面世。毕竟，当年Supra可是一台与GT-R,NSX平起平坐的国宝级跑车，是90年代JDM高性能时代的领军人物，2JZ超强的改装潜力让老Supra在04赛道成为了不老神话，至今活跃。车迷们急切的盼望着一台类似GT-R35，全新NSX的重量级JDM高性能车面世。

记得当年许多人猜测全新Supra会像丰田征战勒芒赛场的TS050 HYBRID一样搭载一套次世代的油电混合系统，用上丰田最拿手的混动科技。毕竟作为新时代的高性能车，三大神车以及全新NSX都采用了高效的油电混动系统，丰田没有理由不这样做。从这件事能够看出，世界对于全新Supra寄予了多高的期待。

然而，当全新Supra实车真正的出现在世人面前时，全球车迷都向它喊出了NO! 批评声接踵而至：“概念林志玲，量产罗玉凤”，“第一台会漏油的丰田”， “史上最具德味的丰田”等等。

因为车迷们知道这一代丰田全新Supra是与宝马合作研发的产物，与宝马全新一代G29 Z4共享底盘，引擎，变速器及动力总成，也就是同平台的产物。而宝马Z4只是一台入门级的roadster，它的江湖地位怎能跟代表了日系90年代性能车巅峰的Supra相提并论呢？

车迷们的失望是完全可以理解的，这台双座FR coupe跑车一面世即遭到冷言相向，错不在它的外观设计，也不是错在丰田跟宝马合作研发的背景，更不是因为它不是一台在日本本土生产的JDM，只怪它居然叫SUPRA。

                                                                                       【G29 Z4引擎舱】

Supra与全新Z4共享引擎，宝马四缸2.0T B48与直列六缸3.0T B58，这是最招人诟病的一点，2JZ-GTE的双涡轮加上铸铁缸体以及丰富的改装方案，带来超强的升级潜力，时至今日仍然有大量改装车移植这颗传奇引擎。而B58的改装潜力相比就小太多了。

全新Supra的中控台，“鸡腿”电子档把，空调控制面板，甚至是“idrive”的控制器，方向盘多功能按键，熟悉宝马车系的朋友都不会觉得陌生。

可以猜测，全新supra的全车控制模块，包括DME发动机管理，变速箱模块，油泵，空调，多媒体系统，仪表等模块均来自宝马系统，这意味着宝马的原厂诊断,编程软件极有可能会兼容丰田Supra，全新丰田Supra出现宝马的常见的因模块故障引起的各类故障时，只需一台宝马原厂电脑就可以进行编程设码。

                                                                                              【E85 Z4】

熟悉宝马的朋友应该了解，宝马Z系列除Z8外，其底盘构造与同时期的3系颇有渊源，可认为Z系列就是同时代3系的同平台产品。比如Z1与E30，Z3与E36,E85/E86 Z4与E46。

可到了E89时代，BMW并没有为其换上一套E9X的悬架，结构依然保持了老款E85/E86的悬架系统。E89的后悬架与E46的后悬结构如出一辙，拖曳臂由于形似Z字形，被称为Z-Link，是一种拖曳臂式独立悬架。

                                                                                【E89 后悬架之零件爆炸图】

与E9X平台复杂的双A变种相比，Z-Link结构更加简单，空间占用更小。如此看来，E46这套底盘结构，直到2018年E89 Z4停产，才正式步入历史，算是宝马历史上生命力最为持久的底盘设计了。

而到了G29全新一代Z4，后悬架则更换为与E90/F30/G20 3系类似的双A变种多连杆结构，刚性变得更强。但比较G20底盘，G29底盘虽然结构类似，但G29 Z4并没有像过去那样与G20 3系共享底盘零件，悬架摆臂等部件从外观看去与全新3系就有差异，属于二次开发的产物。明明可以照搬G20底盘零件，平摊成本，宝马G29 Z4为什么要费功夫这样做？

                                                          【G29 Z4/Supra的双球节麦弗逊悬架下摆臂】

                                              【G20新3系下摆臂和转向拉杆球头等零件相比Supra/Z4有明显差异】

为了解开这个疑问。车技君经过查询发现，G29 Z4与Supra的底盘研发从立项开始，就有丰田参与进来。虽然是以宝马B级后驱底盘为基础，但悬架部件都是单独为Z4这样的小型roadster，Supra这样的小型Coupe的需求，车重，轴距，轮距来设计标定的，与G20的B级底盘定位已有较大差异。这算是一个全新的双门紧凑型跑车底盘平台。

根据Supra的相关研发背景，BMW与丰田合作研发了整个底盘系统，此后两个团队就不再一起共事，Supra和Z4除底盘结构和配件，变速箱，引擎及电控系统共享之外，白车身设计，底盘的几何定位参数及避震器，弹簧的参数标定都是双方独立进行的。

下面来说说白车身。

毕竟敞篷车相对双门coupe车型，白车身的刚性相差是很明显的，车身抗扭刚性也会对操控性产生影响，再好的前后桥悬架系统，都是通过白车身连接起来的，一副坚韧的白车身，可以更有利于车身在弯道中产生扭曲取向时悬架系统的效能发挥。

如果将一台车的操控看作一个水桶，白车身刚性和悬架性能，避震器性能就是水桶上的不同木板。显然，最薄弱的环节决定了一台车的操控性能基础，采用承载式车身结构的敞篷车，白车身抗扭刚性往往成为短板所在。

以E86 Z4 coupe车型为例，其白车身抗扭刚性达到32000Nm/degree，几乎持平同时期保时捷911（997）的车身刚性（33000 Nm/degree）。而敞蓬版E85 Z4 roadster的白车身抗扭刚性仅为14500 Nm/degree。车身的巨大差异让E86的操控极限明显优于E85，因此，当年Z4 coupe能够直面cayman的挑战，而搭载了E46 M3同款引擎的Z4M coupe，则成为Z4 Coupe高性能车型的绝唱。

而到了E89时代，由于缺乏高刚性车身的Coupe车型，真正要去跑赛道，跑山路的Cayman潜在性能买家再也不会去看E89 Z4一眼了，即使E89推出过搭载N54双涡轮引擎的IS版本。

而Supra这样的双门coupe的出现，则与Z4 roadster形成了互补，Supra像极了当年的E86 Z4 coupe的产品定位，是专为那些专注驾驶，注重行驶品质，常年去山路或赛道玩耍的性能玩家准备的车型。

按照丰田的官方说法，Supra的白车身抗扭刚性已经超越了当年的雷克萨斯LFA，那台采用碳纤维浴盆式车身的传奇超跑。车技君出于好奇去查证了LFA公布的车身抗扭刚性为39000Nm/degree，所以全新Supra的白车身刚性很可能达到了40000 Nm/degree甚至更高的惊人数据。有了一个好的基础，这意味着全新supra的潜力是非常大的。

而反观G29 Z4 roadster，由于敞蓬结构的刚性较弱，其白车身刚性很可能就落在20000Nm/degree的水准。所以全新supra与G29 Z4像极了当年的Z4 roadster与Z4 coupe，这完全就是两台定位于不同细分市场的车型。

Supra一如当年的Z4 coupe，要抢的就是诸如保时捷718这样的操控性能取向双门跑车的市场，在提供相比718更低的入门门槛的同时，用动力更强的B58增压六缸去对标入门718的四缸增压，用动力和价格双重优势去抢一部分保时捷的客户是“宝马”一贯的做法。如今，Supra无意间继承了老Z4 Coupe的衣钵。

而宝马Z4则固守roadster的传统市场，车主群体或许不那么追求极致操控表现，也不爱好赛道刷圈，山路疾走，他们要的只是一台足够优雅，有质感，有驾驶品质的双座敞蓬车，周末带着朋友家人去风景宜人的公路兜兜风，享受轻快驾驶乐趣的同时又能看看风景，享受人生，这才是一台传统roadster应该做的事情。

据丰田官方宣传，为了让B48/B58引擎的耐用性达到丰田的标准，丰田团队将B48/B58引擎的相关零件全部运往日本本土进行耐久性试验，并将耐久性试验不通过的部件重新返回给宝马进行改进，宝马重新设计后会再次发往日本继续耐久性测试，直到通过丰田的产品标准为止。所以粉丝吐槽的：“第一台会漏油的丰田”很可能不会变为现实。作为一家百年老店，丰田不会容许这样的事情发生，更不会给一台耐久性都不过关的汽车贴上丰田的标志。

借此机会，宝马也从这一合作项目中受益，B48/B58系列引擎的耐用性将会优于N系列引擎。从这个角度来看，所有搭载宝马新一代4缸，6缸引擎的宝马汽车，漏油等问题都会得到大幅改善。丰田与宝马的合作，可谓各有收获。

全新supra和G29 Z4的底盘标定是由双方团队独立完成，这给予了两台车完全不同的灵魂。即使他们可能共享了相同的悬架部件。避震器的压缩和回弹阻尼，弹簧元件的弹性系数，悬架的几何定位，轮胎的选型，日本和欧洲两个团队做出来的东西一定是带有不同风格的。

一位同时开过G29 Z4与Supra的资深反馈，两台车的动态表现是截然不同的。因此从这一角度来看，简单的认为Supra是Z4换标换壳，显然是当了键盘侠。

有趣的是，Supra与G29 Z4的测试场地是重复的，两者都在德国纽北和日本丰田测试赛道进行过标定，但两个底盘团队互相并不往来。也就是在标定Z4底盘时，宝马的工程师无法开到Supra的测试车，而反过来亦然。这真是汽车研发中的一件趣事，两台车就像两个不同风格画家的独立作品，最终呈现的状态完全由两个团队的喜好和风格来决定，可以预见，两台车将会呈现差异化的行驶动态表现。

以上，车技君对于全新supra与Z4共享底盘这个设定感到失望，因为作为昔日supra的江湖地位，丰田应该以更高的标准来打造一台真正意义上的supra才算对车迷的期待负责。但车技君同样不赞同supra就是Z4换标换壳这样的说法，两台车虽然是同平台的产物，但却是面向不同细分市场定位的两台车，他们的用户群体也会有鲜明的区别，彼此并非竞争关系而是一种互补的关系。

而Supra在未来可能会发布类似TRD的高性能版本，或许会搭载宝马M Power动力，比如M3那台双涡轮的S55，如果幻想变为现实，全新Supra也会变得有趣起来。

历经时间的考验，或许几年后质疑Supra是换标Z4的JDM粉丝就会少了许多吧？