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在1967年，丰田正式发布了旗下的全新厢式车丰田 Hiace，由此也开创了一个日系厢式车的时代。而正如上一期文章里我们讲到的那样，丰田Hiace的最成功的地方在于它已经成为了一类车型的代称。现在但凡是说到一辆海狮车，想必大家脑海里都会出现一辆日系厢式车的身影。

在经过了五十余年的发展之后，丰田Hiace也将迎来第六代车型。在首轮官方图片被泄露的不到二十四个小时的时间内，丰田就正式在菲律宾发布了新一代丰田Hiace的官方图片和相关信息。

在前面的五代车型发展中，丰田Hiace的整体架构并没有太大的变化，无论是第一代还是第五代车型，时代的变迁只是改变了它的造型，而整车的架构依旧是传统的中置后驱的布置方式，在驾驶座下方布置发动机，并且将前轴后移到驾驶座下方，由此获得一个在有限的车身尺寸内最大的内部空间。于是也就在我们的印象中留下了一个典型的“面包车”的样子——哪怕它在后来增加了一个短头。

不过，这一次发布的第六代丰田Hiace恐怕要改变这种传统印象了，处于安全性和空间利用率的考虑，第六代丰田Hiace终于放弃了中置后驱的结构，转而以前置后驱的形式示人。由此增加了一个额外的车头，并且将前桥进行了前移。这样一来，前置的发动机和车桥可以为车厢带来更好的缓冲，并且前排的司机和乘客也不再会为屁股下面的发动机所带来的震动和热量所困扰。而维修保养发动机也会更加的便利。

从整体的造型上来看，因为短头的出现，全新一代丰田Hiace已然改变了曾经面包车的形象，前移的车桥和短头设计使得整车呈现出了欧式厢式车的既视感，视觉重心有了一个明显的后移趋势。就细节上而言，丰田Hiace的前脸以及侧窗的设计也呈现出了典型的日式车设计风格，并不张扬但是事无巨细。

内饰的设计则一如既往的强调实用性，宽大的车身可以为前排提供三个座椅，仪表板的形象也因为车身的关系而变得更加的宽大。大量规则的图形构成了新一代丰田Hiace的内饰，辅以丰田系特有的皮纹面料，呈现出了一种典型的日式居家感。由于发动机进行了前移，所以第六代丰田Hiace的前排座椅也不再像老款车型那样高高在上，这对于整车内部空间的通透性大有助益。

根据车型配置的不同，初期亮相的第六代丰田Hiace提供了GL Grandia Tourer、GL Grandia以及Commuter Deluxe三种车型，定位于厢式货车以及厢式客车的不同需求。在车身尺寸方面提供短轴和长轴的两种配置，短轴版车型轴距为3210毫米，车身长度为5265毫米。长轴版车型轴距为3860毫米，车身长度为5915毫米。车顶型式则提供了高顶和平顶两种，平顶版车型车身高度为1990毫米，高顶版车型高度为2280毫米。

厢式货车与客车的差别在于前者对后侧窗和后挡风玻璃进行了封闭，并且强化了车厢的载物便利性。客运版车型也根据定位的不同推出了高端版和普通版，差异在于高端版车型采用了包裹性更好的独立座椅并压缩了内部的座椅数量，同时高端版的车型也采用了车身同体色的外饰套件。

在通过高顶平顶以及长轴短轴、客运货运的组合之后，新一代丰田Hiace也就提供了非常多样化的组合。提供了从2座到17座的多样化组合。根据丰田官方的信息显示，全新一代丰田Hiace还注重强化了车身的刚性，使得其可以获得一个更加舒适的驾乘质感。

在动力方面，初期亮相菲律宾市场的新一代丰田Hiace搭载了一台内部代号为1GD-FTV的2.8L涡轮增压柴油动力，最大输出功率176马力。与之匹配六速手动或六速自动变速箱。而汽油版车型则会提供3.5L V6自然吸气发动机。在平台架构方面，新一代丰田Hiace也同样是基于TNGA架构的设计理念构建而来。

在安全性配置方面，全新的丰田Hiace首次在前排布置了三个安全气囊，为落座于前排中央的乘客提供了全面的保护。另外车身稳定控制、上坡辅助、ABS、紧急制动信号提示系统也都有所配备。完全满足Euro NCAP碰撞测试中的五星评价。

在市场方面，凭借着出色的质量稳定性，丰田Hiace在过去的五十年时间里已经获得了大量的商业用户，并构建成了一个特有的日系商用车运作体系。在商用车市场，丰田Hiace被广泛的用作学校和公司的班车以及机场酒店的通勤车辆。而这辆全新的丰田Hiace将会率先登陆东南亚市场，并且在随后推向全球市场。