其实笔者对电动车并没有兴趣，但 蔚来ES8自从上市以来一直都是一辆饱受争议、褒贬不一的车型，尤其是最近百公里消耗40升柴油的消息让它的热度只增不减。所以笔者想找机会亲自试一试蔚来ES8究竟开起来是什么感觉。

刚好趁着周末不用加班，去了位于本地的蔚来展厅。进入展厅，销售简短的介绍了一下车型，并递上一杯热茶寒暄后。就开始了此次简短的试驾。

本次体验，其实我只想搞明白一个问题：ES8到底是一辆什么车？为什么上市至今，遭遇到了我至今为止在汽车圈里所看到最猛烈的争议性评价？为什么上市至今，先期交付的部分ES8车主在各种场合都摆出一副痛心疾首的模样，拼死维护产品的形象，使劲浑身解数来向外界证明这是一辆“不那么糟糕的车“。以至于两方的口水可以承包汽车圈”新能源“话题的一半以上流量？ES8，它到底值不值得购买？通过这次简短的体验，我们希望能找到自己的答案。

由于该车上市已经有一些时间，外观内饰等方面这里就不赘述了，直接开始聊驾驶感受。

关于续航里程

首先来说大家最关心的续航问题。由于蔚来的试驾车每次停好后就接上充电桩，所以可以理解为，每次店内工作人员陪同试驾使用的试驾车都是满电状态。在满电状态下，这辆车的表显续航里程为336公里，与官方公布的满电续航里程相差19公里，没达到官方宣称的355公里续航指标，但差距不算太大。

此次试驾，来回14.2公里左右，全部是城市道路试驾，最后表显续航里程为302公里。

试驾条件为：环境温度10度，全程没开空调，中间短暂试了一下包括运动模式等在内的各种驾驶模式，时速最高只到了90公里／小时（因城区道路车辆过多）。驾驶时长20多分钟。

好了，表显里程从336公里缩减到302公里，理论上续航降低了34公里。实际驾驶里程为14.2公里。表显续航里程缩减和实际行驶里程之间，差了20公里。

那么按照简单的比例计算，实际续航和理论续航的比例应该为42%。乘以ES8的理论续航355公里，那么实际续航能力应该在149公里。

当然我承认驾驶过程中使用了较为激烈的运动模式，对电量损耗较大。那么如果正常驾驶，续航能力预计在200公里左右。如果你猛加速、或者开空调，200公里续航估计是难以保证的。

所以不管ES8车主以及官方如何辩解，对ES8来说，续航确实是一个最大的短板。永远回避不了。

不过，按照官方的说法，蔚来ES8的卖点似乎并不是续航，而是性能。该车的性能表现究竟如何，我们放在后面说。

关于NOMI智联

车刚刚开出地库的时候，随行销售就自豪的介绍起ES8搭载的这套车载互联系统。其实就我个人而言，并不太喜欢把所有功能都集成在一块屏幕里，再配上如“你好XXX”的车载互联系统，本来一秒能完成的事儿，为什么要这么费劲？简单给我个car play能放音乐、能投射导航就行，毕竟我更关注驾驶。但人机交互毕竟是大趋势，对此我也没有什么异议。所以简单的体验了播放音乐和让NOMI开启座椅按摩这两项功能。整体来说，还比较顺畅。

由于试驾时间较短，没和NOMI深度交流，并没有遇到网上出现的车机系统故障（当然系统不断升级，很多前期遇到的问题也许都已解决）。

整体来说，ES8车内的人机互动、豪华感营造还是比较到位。这点不可否认。

关于行驶品质

既然重点放在驾驶，蔚来ES8让我印象最深的也是该车的行驶品质。

全程除了急加速，其余大部分时间均保持在70km/h左右行驶，从整车的静谧性方面来说，此时ES8对车内噪声的抑制比较到位，体现出一定的高级感。

其次，悬挂的滤震性也做的不错，虽然过某些小震动时后桥会出现一些比较松散的感觉，但整体没啥大毛病。加上ES8车内整体营造出的豪华氛围，整体上，在豪华感和档次感方面做出了这个价位应有的水平。

换句话说，如果你对驾驶没有什么太高的要求，ES8在日常通勤的情况下，能够给你一辆四五十万车应有的质感。

说说不舒服的感受

第一个不舒服的感受就是，蔚来ES8的转向手感逻辑混乱，而且随速阻尼、随角度阻尼都很混乱。主要表现在，明明是低速行驶时，转向手感要么很轻，要么突然变重；高速行驶时，某个路段方向盘突然变轻，变道超车时方向盘又突然变重，这种混乱的转向逻辑，我在其他其他量产车型上是没有碰到过的。

在停车倒车时，我本来想说蔚来ES8的360环影还挺清晰的，结果，入库后才发现，画质是如此的抽象。

另外，该车配有的运动模式也是一个让人比较懵逼的模式。虽然主观加速感受很快，甚至和特斯拉Model X P100D的狂暴模式有的一拼，但是特斯拉属于那种踩下电门就能输出最大扭矩，直接把你扔出去的车型；而蔚来ES8踩下电门后，还要延迟一小会儿，再把你扔出去，这种感受对于敏感的人来说非常突兀。以至于用了两次运动模式试急加速后，我整个人从上午到下午都处于头晕状态。

在动能回收方面，该车无论在哪个模式下制动，动能回收（电机的刹车力度）都没有传统电动车那种电机介入后明显的拖拽感，反而更多感觉是刹车的介入，这种感觉或许是一辆电动车不该出现的，也可能是蔚来更想让车主感觉不那么突兀。

综上，我对蔚来ES8的结论是，如果你只是把它当做代步工具，那么蔚来ES8或许是向政策和牌照妥协、并且豪华感还不错，还能让你获得不错服务体验的产品；但如果你想有一辆能够满足驾驶乐趣以及长续航需求的车，那么ES8或许不太适合你。

该如何看待ES8的争议？

在体验过程中，和销售的聊天中我们讨论了几个问题。首先是关于续航，销售承认，目前蔚来ES8在一些严寒地区的续航里程会有所减少，但大部分ES8的车主几乎都不会选择长途使用ES8，更不会把车开到高温极寒地区，一般都只是在城市里代步，最多也就在方圆150KM左右的区域活动。如果车主想要长途行驶，如去海南，或新疆等地，他们会安排专门的fellow跟你一起去，或者建议车主可以选择自己家的燃油车。销售同时表示，随着日后蔚来的换电站逐渐完善，高速充电问题应该会得到解决。

但对于换电服务，我想说的是，如果我是一个新车车主，我可能会比较难以接受换电服务。把自己的新电池，换成别人用过的旧电池。这就好比自己的跑步鞋磨坏了，必须换别人的跑鞋，难道不会担心别人有脚气？心里不会不舒服？换电服务，应该只能是最后不得已才会选择的续航方案。

其次，从销售口里得到的信息是，绝大部分购买ES8的车主，家里至少都有一辆燃油车，并配有私家车位，可供安装充电桩，这样用车会相对来说比较方便，而对于那些没有车位，或是连租车位都困难的消费者来说，充电问题比较头疼。这种情况下，其实真不建议购买ES8。甚至连电动车最好都不要考虑。

那么，你可能有话说了。蔚来不是说，要通过服务，让“加电比加油更方便”吗？

其实就现实来看，蔚来ES8对那些只用于城市代步，并且有私家车位的用户来说，加电确实比加油更方便（保姆车、一键加电、换电站，这种重服务确实是加油站无法给予的）。因为ES8对于他们来说仅仅是日常代步的买菜车。说白了，蔚来ES8的存在，就是做一个城市代步的大玩具或者上下班通勤工具而已。李斌这句话是有前提的。

如果非要开上ES8去跑长途，而且专跑严寒地区，就有点故意抬杠的意思了。当然，这件事进一步暴露了纯电车的续航短板，反过来严重刺激了厂家，对于整个行业的进步，有正面意义。

所以，关于ES8的争议，在我看来其实没有必要。所谓吾之蜜糖彼之砒霜，认清ES8的长处和短板，根据自己的实际情况来选择。不要人云亦云，不要盲目黑或者盲目吹，做一个理性的消费者，才是王道。

最后一个问题就是，如果在充电条件允许的情况下，你们会花50万，购买一辆豪华感科技感做的不错，但仅能满足城市代步需求的电动车吗？欢迎留言和我们互动。

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