温馨提示：有问题，来投稿，支持车主维权。本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。

上一篇文章，我们给大家介绍了雪铁龙云逸C4在空间座椅上的表现。详见文章《车身加长，雪铁龙云逸C4空间座椅怎么样？实测告诉你》。承接上文，本篇文章，车宇世界将持续为大家测评其在空间座椅上的表现。

动力操控

动力上，230THP车型搭载的是1.2T三缸发动机，手动版本匹配5MT变速箱，自动版本匹配6AT变速箱，最大马力136PS；350THP版本搭载的是1.6T直列四缸发动机，匹配6AT变速箱，最大马力167PS。

这次我们体验的是顶配车型，也就是1.6T这个版本。应该说，我们对于这个1.6T的动力总成是相当熟悉了，在雪铁龙和DS的车型上经常能看到。从参数上来说，这副1.6T确实能够挑起你的激情，167匹马力放在这么小的车上完全够用了。

但是在开起来后却发现还是少了点意思，而这个问题主要还是变速箱的问题。这样说吧，平时开起来这个变速箱的表现还是比较平顺，除了在高档位时松开油门后，在转速自己降低后它的那下退挡稍微有点顿挫外，其他还好。

但比较不好的是它这个变速箱在调教上有点偏舒适了些，讲白了就是非常愿意地、积极地升档，时速六七十的时候就可以上到六挡了，但当你需要动力的时候，它的降挡反应又显得比较迟钝，动力迸发不出来。这时你得去通过手动模式来解决这个问题。

​在操控以及底盘质感上，这次的云逸C4依然采用的是前麦弗逊后扭力梁的前后悬搭配，这个组合放在这个级别上还是没有太多值得诟病的地方。但讲道理，论调带扭力梁的这种底盘，雪铁龙确实还是有非常深的造诣。

在路上行驶时，云逸C4的整副底盘所回馈给你的那种机械质感也是延续着雪铁龙一贯而来的风格，而且更为重要的是，相较于天逸C5那副比较慵懒、晃晃荡荡的底盘，云逸C4给我们的感觉就来得非常紧致，尤其是在弯道里的表现，悬架对车身的支撑比较到位，同时也不会出现多余的晃动，这点是值得肯定的。

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