如果没有条件安装充电桩，还能买电动车吗？蔚来给出了答案。

电动车到底行不行？尤其是北方的冬天，大家不免心里打鼓。

尤其有些“杠精”，爱搞测评，抓眼球，各种极限条件考验，非要开去大兴安岭。然而，在用户的实际使用中，经历这种极限条件的几率似乎并不大，张家口我都没去过。

微博达人驾驶 蔚来ES8大兴安岭之旅

春节期间，一个偶然的机会，和微博上“恶评如潮”的蔚来ES8相处了10天。由于春节假期，也不做什么测评，就是日常用车，简单说说用车感受。

总结一句话：这是一辆让全家人都满意的车。

最兴奋的是我儿子。以前坐在车里，儿子总会吵着：“爸，我要听这个歌；妈，我要听西游记。”现在，有了nomi，一切就好办多了。总体上识别率还是OK的，但有时候nomi对于同音异字的情况识别度稍微差一些。是不是可以考虑引入一些云词库，提升对于固定的歌曲名、地名、节目名称的识别率。

老丈人觉得车很大气，空间也大。媳妇对于车的设计和做工很认可。丈母娘怕凉，最喜欢座椅加热和可以提前预热空调的功能。每次出门前，我都用手机提前几分钟开启空调，上车后一点也不觉得冷。而我最满意的是加电的便捷程度和驾驶感受。

另外，每次在停车场停车以后，总会被人围观，并上来询问，“兄弟你这什么车啊？中国产的？真不错，大气！”虽然还不是真车主，但心里也是美滋滋的。

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这10天当中，没有极限挑战，没有长途奔波，用车场景基本属于市区日常用车。主要就是载着全家人去走亲戚、逛庙会、逛商场，去机场接送父母，春节开工后上下班的通勤。

这些场景基本上覆盖了大多数开车用户80%以上的用车需求。

先说几个网上热门的槽点。

说实话，刚拿到车的时候，心里是有点忐忑的。一方面，我没有自己的充电桩，担心充电不方便。另一方面，ES8的车机系统在网上槽点满满，担心会影响到自己的用车体验。交车时，小哥也一直嘱咐，“这车已经升级了1.2版本的车机系统，网络可能会不稳定。”

不过还好，在整个10天的用车过程中，未出现蓝屏和死机的情况。无网络的情况出现过一次，持续了10分钟左右，断网的这10分钟，除了不能听歌和使用其他网络功能之外，已经设好的导航是正常的。

关于续航和电池冬天掉电的情况，网上传言基本也是准确的。

春节期间，零下八度左右的北京，这辆使用了5个月的ES8试驾车，充满电的情况下显示续航里程为286公里。

大多数的电动车在冬天续航里程都会缩短，但敢于真实显示出来的好像没有几个。这也在一定程度上显示了蔚来的底气和勇气。

冬天开空调耗电量会增大，拿其中的某一天来说，累计跑了162km，掉电190km，由于开空调等非行驶功能带来的电量损耗，占行驶里程的大约20%左右。

续航衰减这么多，那还靠谱吗？还能买电动车吗？

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有一点我不太理解的是，现在无论是媒体还是用户，都十分关注电动车的续航里程。但这种焦虑的前提是，充电设施不完备，加电不方便的情况。

如果加电像加油一样方便，甚至更方便，为什么还要那么纠结续航里程。现在买燃油车的人，有多少人会去主要关注这车的油箱大小有多少？续航里程有多少呢？

所以，我的体验重点，是在个人没有专属桩的情况下，加电是否方便。

在这10天的整个用车过程中，从个人而言，并没有产生太多焦虑。有一些焦虑的话，也和开燃油车的时候差不多。

第一，日常使用的过程中，每天从北五环到南二环，来回行程不会超过200公里，在ES8满电开空调的情况下，是完全够用的。

第二，每次出行之前，我会打开蔚来APP里的充电地图，看一下目的地附近是否有可用的充电桩。在时间允许的条件下，随时补电。

第三，最后只剩50-70KM时，会略微焦虑一些。但这和开燃油车一样。我自己的燃油车油箱灯亮起时的表显续航剩余85KM，但实际的话，能有50KM就不错了。那时候也很焦虑，会赶紧查找附近加油站。

第四，如果真要开长途，蔚来的充电地图会帮你规划好途中加电的具体行程计划。但是这几天并没有体验长途，所以不多说，据说长途高速行车的时候，耗电量会增大。不过，从规划的路线上看，应该还是靠谱的。实在不行，还可以叫一键加电服务。

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说说充电体验。可以说，北京市内充电桩建设的成熟度已经非常高了，我输入任一目的地之后，周围3KM内均有多个充电站和充电桩可用。这就大大缓解了车主出行的里程焦虑。

蔚来APP里会整合特来电以及星星充电的桩，直接用蔚来APP扫码和付款，非常方便，而且春节期间免费。

燃油车占位情况相当严重

当然，在选择充电站之前，要多看一下用户评论。有些建在小区里的露天车位充电站，燃油车占位还是相当严重的。写字楼地下停车场的充电桩管理会比较规范，油车占位少，充电速度也比较快。

地下停车场充电桩的情况会好一些

春节期间总共充了两次电，都是选择了用户评价较高的，在写字楼地下停车场的快充桩。

从50%-80%的时候，充电速度最快，电流能达到124A，大约半小时。从80%之后，电流逐渐减小，但也基本上半个小时能充到100%。

吐槽一点，和蔚来签了战略合作协议的国家电网并没有整合到蔚来APP中，需要单独下载国网的e起充APP，进行充电和付款。未来还是期待双方更深度的合作吧。

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特别要说说蔚来的一键加电。对于蔚来车主来说，最幸福的莫过于一键加电服务了。以前是没有油了要自己去找加油站，现在是没电了，直接让加电小哥来找你。

大年初五晚上，到家已经22点多，续航只剩50多KM，附近也没有合适的充电站。决定第一次尝试一键加电服务。

因为蔚来已经升级了NFC无钥匙授权，所以整个加电过程基本上是无感进行的，蔚来APP里可以查询加电小哥和车辆轨迹。

不到24点，收到加电小哥发来的信息，已经将车辆加满电，并停回到原处。

初六一早，我安心的开着满电的ES8送丈母娘和老丈人去机场。又去北京南站接我父亲回家来。一天下来，ES8剩余电量还有80多KM。

想着第二天上班，也就不到20KM，就没有再叫晚上的一键加电。

初七开工，一大早开着剩余80多KM的ES8到单位停好，正好还剩60多KM，叫了个一键加电就安心上班了。

中午就和同事们开着满电的ES8去吃开工饭了。这种体验要比找加油站，排队加油更省心省时省力。

整个10天的用车过程中，共使用两次一键加电、在充电桩快充两次。

如果购买一键加电980元的月包，每月最多可以加电15次。按每周平均加电2-3次计算，一个月10次的话，日常通勤基本上够用了。周末远郊出行再加上3-5次一键加电。完全可以满足像我这样大多数用户的需求了。

按照个人的正常需求，我的燃油车每周加油300元，一个月也基本上要1200元。所以，无论是效率还是费用，都是蔚来完胜。

目前，蔚来已经在部分城市对外开启充电车的加电服务，所有电动车都可以使用，380元一次。

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当然，如果有条件的车主，家里能自己安装充电桩肯定是最方便和最省钱的。

蔚来还针对有桩车主启动了一个共享专属桩的项目，但在实际体验中，这个项目还是相当初级。

虽然，在充电地图上能够查找到这个桩，但是目前暂时还无法连通，需要与桩主线下沟通，并线下商议加电费用。但在APP上又无法直接点击桩主头像进行联系，这项功能亟待开发啊。

总而言之，对于像我一样如果家里没法安装专属充电桩，但还是想买电动车的朋友，我的建议是尽量买个拥有完备的能源服务体系的电动车品牌。目前来看，蔚来是最优选择。