福特撼路者脱胎于福特的皮卡车型RANGER，这款车也是很多越野爱好者的心头好，四驱车型搭载了一套全时四驱系统，中央差速器使用多片离合器限滑差速器结构，无论高速还是低速四驱模式都能够动态调整前后桥之间的扭矩分配。后桥使用按键控制的牙嵌式差速锁，同样提供四轮电子辅助限滑。路况实时管理系统可以根据不同的路况提供不同的车辆响应。汽油车型使用182kW、360N·m的2.0T汽油发动机，柴油车型使用118kW、385N·m的2.2T柴油发动机。相对其2.3吨车重来说，汽油动力总成应该是够用的，而柴油版车型更大的扭矩也能让驾驶感受更“有劲”。汽油版车型使用6挡手/自一体变速器，柴油版车型使用6挡手动变速器，作为一台用来“盘”的车，撼路者的配备足够硬了。

日产途达的上市确实让很多囊中羞涩的越野爱好者感到高兴。作为日产纳瓦拉的SUV版本兄弟，这款车使用非承载式车身，四驱版车型装备了简单直接的分时四驱系统，在4L模式下提供2.7倍的扭矩放大功能。而最对得起这个售价的是原厂带有后桥牙嵌式差速锁以及四轮电子辅助限滑。对于动力总成方面，这款车走的是沉稳路线，一台QR25DE的2.5L自然吸气发动机作为动力总成，实际效果并不强劲。很多人嫌弃这款动力总成过于羸弱，确实135kW，251N·m的数据确实没什么亮点，但这套动力总成经过多年考验，主要特点是成熟稳定。搭配来自JATCO 的7挡自动变速器，也是以稳定性考虑为主。这款车盘起来门槛很低，而越野改装件一抓一大把所以你会花上很长时间盘他。

三菱的车标看着就会让你觉得一点都不圆润，这款帕杰罗·劲畅的配置听起来也十分的硬核，第一代超选四驱系统还在使用挡杆式操控，这套系统中央差差速器使用了粘性联轴节，前后桥之前动态调整动力，与前面两款车型一样，四驱车型后桥标配牙嵌式差速锁，加上4L模式下的1.9倍扭矩放大功能，这套系统足够你盘上很久。动力来自一台3.0L V6发动机，最大功率185kW，最大扭矩310N·m，这款发动机虽然动力表现比较不错，但是厂家建议的燃油标号为95号，虽然可以使用92号汽油，但是不可避免的会造成一些动力上的影响，这在盘的过程中可能有些障碍。除此之外，5挡手/自一体变速器在现在这个时代显得有些老旧。