图穷匕见，烈火烹油——用这两句话来形容19年1月份纯电动车市场上的厮杀真的一点都不过分。纯电动车一向不好卖，特别是在既有内忧又有外困的19年。

为什么说它是内忧外困呢？很简单，截止今天（19年2月29日），市面上没有一部价格不贵、NEDC续航里程又超过500km的纯电动乘用车，这是内忧；外围又将面对3月份就要交车的Model 3和补贴退坡的双重围剿，外患啊！

这样的局势也使得1月份的销量数据特别有意义——产品力才是硬道理嘛。这不，乘联会刚刚公布了1月份纯电动车的销量数据，咱们一起看一看哪些车能够杀出重围，博得大家伙的青睐。

这张表格说明了哪些问题呢？

一、三大梯队分层明显 比亚迪元EV雄起！

很明显，1月的销量数据被分成了三个梯队，月销1万+的元EV一马当先，要知道，这可是元EV360带来的红利，如果最新的EV535能在年前上市的话，销量数据可能还要好看很多。

第二梯队的助力仍然是 比亚迪，唐DM和e5分列3、4名。

这很好理解，e5虽然平台老，长得丑，但续航长（NEDC 400km），便宜（裸车13-14万）的优势足以俘获一部人的芳心。唐DM销量也很给力，7599辆的销量非常可观，即便在插混车型无法挂绿牌的北京，能见度也不是一般的高。

销量第二名的宝骏E100是个例外，柳州、桂林版Smart，全国范围内能像柳州这样对某一车型全方位开绿灯的情况非常少见，对新能源车的推广很有参考意义，但讨论它的销量很没意义，除非大家都玩地方保护主义~

二、高增长模式向独立成年模式靠拢

可以看到，列表上没有了北汽EC，也没有知豆，也没有了众泰E200，被大家伙骂成狗的那几款“老头乐”都消失了。

这说明什么问题呢？

经过了几年的野蛮增长，新能源车急需从高增长，广撒网多捞鱼式的发展模式过渡到淘汰落后车型、释放产量、打造拳头车型的成熟模式，来迎接补贴退坡、内忧外困的成年礼。

在这个过程中，阵痛和洗牌是必不可少的，不是每一款车型最后都能留下，能留下来的，或多或少都有被市场接受、被大家认可的点。