回看2018年，广汽菲克走过了一段异常艰难的时光，虽然菲亚特品牌的车型停产可以算作广汽菲克甩掉了一个沉重的包袱，但2018年Jeep品牌不尽人意的销量仍然使广汽菲克在国内市场发展得有些举步维艰。

据广汽菲克官方发布的销量数据显示，广汽菲克2018年总销量为142650辆，较2017年环比下降23%，与年初制定的20万辆的销售目标相去甚远。

Jeep家族的三款SUV指南者、自由光、自由侠在去年仍是广汽菲克的主力车型，然而受制于去年国内汽车市场的整体萎靡，这三款车型在销量上都有不同程度的下滑。其中，有着baby大切之称的指南者的下滑幅度最小，环比2017年下跌11%的指南者，以66913辆的成绩继续成为广汽菲克的销量担当。

自由光则大概是因为临近中期改款（18年12月上旬正式上市），全年销量相比17年下跌了42%，仅有43472辆的销量，不过中期改款自由光在12月上市之后，仅用半个月时间便交出了接近4000辆的成绩，这个不错的成绩意味着消费者对自由光这次中期改款的变化持比较看好的态度，也几乎预示着自由光的销量会在今年回暖。

而自由侠在去年的处境则颇为尴尬，其所在的小型SUV市场，由于众多素质不错的小型SUV入市，挤压了自由侠的生存空间，以至于去年自由侠的销量跌幅达到了38%，全年仅售出21935辆。

其实从细分市场布局的角度来看，由于菲亚特品牌停产停售，广汽菲克在轿车市场已经没有任何产品在进行销售，所有销量重担都落到了Jeep品牌身上。而Jeep品牌在除开上述三款车型外，去年年中加入Jeep大家庭的大指挥官，让Jeep在家用7座SUV市场拥有了一战之力，不可否认，Jeep在 SUV市场的产品布局可谓十分完善。

但Jeep品牌如此完善的布局，却没能让广汽菲克完成年初的既定目标，反而在当下虽稍有“退烧”却余热尚存的SUV市场上，有如此之大的销量下滑，让人不得不感慨汽车市场的瞬息万变。

在我看来，Jeep这几款车型本身的产品竞争力应该不会受到任何质疑，这几款车型放在各自的细分市场中，无论是设计水准还是驾乘质感，均能够排在上游水平。

并且，自上述几款车型引入国产之后，广汽菲克这几年对Jeep品牌在以往的情怀营销的基础上，结合自由侠和指南者这两款车型进行了年轻化营销，吸引了一部分年轻消费者的目光。

从Jeep品牌车型本身的素质，结合营销方式来考虑，广汽菲克在面对2018年的车市寒冬时，其实是有足够的账面实力去应对的，但较为无奈的是，广汽菲克旗下仅有相对小众的Jeep品牌，在面对这个基于移动互联网的快速信息时代时，仍在曝光度和曝光持续度上，较一众对手有着不小的劣势。

并且在国家大力推进新能源车型的这个时候，没有新能源车型的Jeep品牌，在市场份额上不仅要受到传统能源车型的挤压，同时还要面对新能源车型的蚕食，广汽菲克的压力之大，可想而知。

不过，FCA前掌门人马尔乔内还未逝世时，十分笃定Jeep品牌的未来就是在中国，并且在2018年初，马尔乔内专门为中国市场制定了Jeep品牌在国内的新五年规划。

在新五年规划中，Jeep在国内将走上新能源道路，计划在截止2022年前推出4款插混版、4款纯电动车型，还将完成智能网联全产品线覆盖，实现L3级自动驾驶技术。

而在传统能源车型规划中，Jeep品牌将在中国推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型，这必然会使Jeep品牌的车型阵容更加丰富。

目前广汽菲克在甩掉菲亚特品牌这个包袱后，一定会重注于Jeep品牌，若是Jeep品牌能顺利实施马尔乔内此前制定的规划，那么对广汽菲克的未来前景，无疑是一针兴奋剂。

而在当下，广汽菲克则需要以更多元化和更大力度的营销措施，来提升Jeep品牌在市场中的影响力，毕竟提升品牌影响力不仅是为了摆脱现在销量下滑的局面，更是为未来更宽广的市场铺路。