今天我们要讲的车，大体上说，是一台GTI，但是认真来讲，又完全不是太GTI。说来说去大家好像会有些混乱，抱歉！你只要简单了解一下，就会发现，这确实是一台GTI，但是不是你想象中的那种“GTI”。它的名字叫做GOLF GTI W12-650。

只听名字，我们便可得知一些信息。这款车并非量产车型，全球仅此一台。而它诞生的初衷也很简单，每年奥地利Wörthersee，都会举办一个大众车迷的享乐盛会，我们国内翻译成汉语后便称为秋水会，最开始是大众粉丝们自发举办，但是到后来，会来事的大众公关部自觉参与其中，将这个活动举办成了官方投资和策划的一个品牌大型车迷盛会。之后，为了回馈每年络绎不绝前来参与活动的大众铁杆粉丝们，大众每年都会做一些概念车，来向大家证明大众运动部的产品研发实力。这些概念车有的纯属于玩票，而剩下的大部分呢，都会在活动结束不久后变成量产车型推向市场。然而年复一年，这样的事情周而复始地发生在秋水会上。直到2007年，大众运动部意识到，距离秋水会开幕式仅仅剩下八周时间。哦！想踏踏实实做个完美无瑕的车好像是来不及了…

在经过几次商讨会议之后，大众运动部有了最终的计划。然而今天故事的主角车，就在那八个星期后，有惊无险地被开上活动展台。实际上，这台车虽然名为GOLF，但仿如魔改。如果你向我们认识一些靠谱的机修技师和钣金师傅，你完全可以在短时间内，通过采购拆车配件做出他的仿制版本。不相信？大家闭上眼，想象我已经将它的车壳拆掉。现在，我来向大家严肃地介绍一下这台车，这台车的诞生，得力于VAG家族中众多实力担当品牌技术的帮助。一架GTI的底盘，来自R8的刹车和副车架，来自盖拉多的后悬挂总成，宾利欧陆GT上的W12双涡轮发动机，还有来自辉腾的变速箱，这些东西，在最后的八个星期里，被强行塞进了一台高尔夫的身体。

当然，W12发动机是没办法塞进高尔夫狭小的引擎舱内的，所以大众工程师就改用中置发动机布局，后轮驱动。这也就不难解释车身侧面那血盆大口一般的强制进风装置的存在了。之前的前机舱内，安放的则是电瓶和其他附件。碳纤维车顶和特殊材质侧的轻量化后车窗全部做了风道，目的就是为让那台硕大的宾利机器畅快吸气，以及让它的后轴拥有足够的下压力。

总的来说，仔细观察，我们发现除了大灯、尾灯和logo，全车几乎已经找不到和原厂GTI相同的零件了。19寸轮毂的J值和ET值已然是超跑的数据了，遍布全身的空气动力学设计也让它看起来十分地凶狠。Oh，sorry！我忘了它的地毯依旧是GTI的原厂制品，哈哈，真是讽刺。

至于网上所传的“直道王弯道亡”的概念，我们并不需要惊讶或者疑惑，650马力，百公里加速时间只要3秒5的紧凑型量产车本身就是天方夜谭。何况这仅仅是一个工程部门耗时八个礼拜打造的“未完成品”呢？你要知道，这台车仅仅是用来展示，并不要被车内没有接线的空调旋钮以及导航系统欺骗。这，不过只是个哄所有大众铁杆粉丝开心的道具。有句话怎么说来着?我不做，只是以为我不想做，绝对不是我做不了。