2019年，中国车市将因“汽车下乡”政策为世人瞩目。国家时隔十年重启这项政策，其主要目的仍是为了重振车市。

然而，十年之前的中国农村对车的需求和眼下的农村汽车市场早已不可同日而语，咱们村里的年轻人还能像十年前那样拯救中国车市吗？

北京晚报汽车周刊报哥车轱辘话专栏

尽管具体的实施细则还没出台，已经有心急的厂家出手了，而且是“自掏腰包”。

动作最快的是长安欧尚汽车，补贴政策相当实惠：旗下共有六款产品可享受优惠，最高优惠金额高达2.2万元；北汽福田也不甘人后，针对旗下拓路者系列产品提供3000元至6000元的购车补贴。

合资企业也有“急脾气”的，一汽-大众推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的“汽车下乡”政策，打响了合资汽车品牌推出“汽车下乡”政策的第一枪。涉及的车型几乎都是畅销款，其中，捷达享受2200元报废补贴；2018款宝来享受2500元补贴；全新一代CC享受的报废补贴高达12000元。其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至9000元不等的补贴。

这些年来，一汽-大众的轿车销售一直是国内车企中最好的，有些人会觉得百思不得其解甚至是嫉妒，但通过这次对“汽车下乡”政策的迅速反馈就可管中窥豹。

连业绩好的“同学”都这么努力，你还有什么理由不拼命呢？

可以预见，随着时间的推移，会有越来越多的车企主动加入“汽车下乡”的大潮中。

车企们分“蛋糕”的心情可以理解，但这次的“蛋糕”究竟有多大还不好说，还会像十年前那样给车市一个奇迹吗？

2009年，中国车市除了“汽车下乡”政策外，还树立了里程碑：一跃成为全球最大汽车市场。

那一年，中国车市销售汽车1364.48万辆，同比增长45.46%。直到今天，全球第一的宝座依然被我们牢牢占据。

10年前的“汽车下乡”政策，最大受益者是1.3升及以下排量的微型客车。

这一次的政策有调整，根据国家发改委等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，购买3.5吨及以下或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。

报哥认为，“1.6升及以下排量乘用车”的补贴政策充分反映了“汽车下乡”政策的与时俱进。毕竟，微型客车和排量太小的车型已不能满足村里年轻人的当下需求。

除了排量，车型也很重要。报哥认为，除了捷达等皮实耐操的轿车外，自主品牌的SUV将会是新一轮“汽车下乡”政策最大的受益者。首先，按流行规律，城里兴起的SUV热潮必然会传递到农村；其次，村里的交通路况尽管已经改善了很多，但和城里比起来还是有差距，因此底盘高的SUV在农村的优势明显；再次，村里的年轻人除了开车拉风外，拉货也是刚需，而这也是SUV强于轿车的地方——空间大啊。

李嘉诚说过，时机不会从天而降，机会总是青睐有准备的头脑。

报哥相信，面对新一轮的“汽车下乡”政策，绝大多数车企都已经做了充足准备，但是，除了准备充足，产品质量更是重中之重。汽车的品质不过关，再好的政策也无济于事。