一个在越野车界久负盛名的车型，它曾为三菱斩获12届达喀尔拉力赛的冠军头衔。帕杰罗一直是越野爱好者们最热衷的车型，时至今日，对于它曾取得过的辉煌，三菱粉丝们依旧能够如数家珍。如果说在在我国的大西北地区，哪些车的出现频率最高，相信去过藏区或者新疆等地区的消费者都会提到三菱的。确实征服了世界上很多路况环境相当恶劣的地方，以及中国的大西北等地区都会频繁的出现它们的身影。并且在经过多年的发展历程下所积累的口碑也是其它车型所不能比的

对三菱的品牌的认识，还源于街头霸王Evelution. 我现在还清晰地记着我第一次驾驶EVO的感受，摸上方向盘那一刻。我感觉内心无比的兴奋，当发动机推动涡轮的那一瞬间，我驾驶这台EVO仿佛像洪水猛兽一般，可以吞食一切的感觉。我感觉到害怕下意识地松掉油门

至此我爱上三菱这个品牌

一发不可收拾

        在往后的日子里，受朋友的影响，爱上了越野车。因为喜欢三菱，购入了人生第一台越野车，帕杰罗V73 !V73搭载的是一款代号6G72的3.0V6发动机，这款发动机的话足够的平顺以及耐用。但也是在极限于路面,或者是在高海拔地区的时候,它的动力就显得有一些力不从心了！

坐进车内，一切都是那么的熟悉！较高的坐姿，车内视野还是一如既往的好，新款V97内饰加入桃木元素看起更加的高档，新加入的浅色车顶，让车内更加的平易近人温馨。

V97沿用了经典的3.8升V6发动机，虽然在客观的数据上并不亮眼，但胜在结构简单、故障率低。与发动机匹配的这台5速手自一体变速箱也是老朋友了，良好的匹配度保证了动力顺畅输出。相比老款的3.0发动机，V97不管在加速以及驾驶感受较老款提升了一个级别。

V97搭载三菱第二代超选四驱系统，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用，当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动，而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位，超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同，它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接，而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配，相当于我们传统意义上的全时四驱。

相比以前中规接近60万的价格，现在平行进口的V97显得是那么高的性价格比! 30多万搭载的是3.8 V6引擎，超选四驱、两把差速锁的全进口越野车！至少我认为它是40万以内级别，越野性能最强！质量最好最稳定的越野车，没有之一