最新曝光的是广汽丰田的第二代 雷凌，它将和一汽丰田的兄弟版车型卡罗拉在今年双双完成新老交替。不过时间节奏上会有所差异，新款雷凌将在5月下旬率先量产上市，而卡罗拉则要等到8月底。

广汽丰田第二代雷凌

上市：2019年5月

售价：预计11-17万元

看点：多连杆独立后悬架，整车更趋运动化

现款雷凌作为第11代卡罗拉的拉皮兄弟车型，引入国产后，从无到有，取得了骄人的成绩，2018年总销量19.27万辆，今年1月斩获2.15万辆。但偏偏“既生瑜何生亮”，一直都被卡罗拉碾压，后者同期销量分别达37.44万辆和3.25万辆。

可能是丰田有意扶持雷凌一把，不仅让新款雷凌先于卡罗拉3个月上市。并且这次在外形设定方面也进行了反转，雷凌采用海外原版COROLLA设计，而国产卡罗拉则是拉皮改款版本。当然，从丰田的角度而言，无意将卡罗拉树立为雷凌的竞争对手，真正瞄准的是大众新款朗逸，日产即将上市的全新轩逸等车型。

*第二代丰田雷凌参数为预估尺寸，以最终官方公布数据为准

相较全新朗逸，全新丰田雷凌在尺寸上并没有表现出绝对的强势，整体尺寸还是一台标准的A+车型，不过得益于丰田TNGA带来的更流畅的造型设计，全新雷凌相比朗逸视觉上更显低矮和宽体的感觉，而朗逸由于外形方面还是遵循了帕萨特的造型风格，因此两款车放在一起还是造成了一个中年大叔、一个小资青年的感觉。

全新雷凌

全新朗逸

内饰方面全新一代雷凌也做了大幅度的调整，尤其是中控屏幕采用了如同特斯拉风格的竖屏设计，因此在视觉体验上雷凌要比朗逸更显科技化。另外，一直以来车辆主动安全系统一直是丰田的传统劣势，不过在本田等日系厂家大跨步前进，这次雷凌也增加了智能安全系统，车道保持、动态自适应巡航等科技配置弥补了之前最弱势的部分，这一下朗逸的优势又进一步缩水了。

全新雷凌内饰

全新朗逸内饰

最重要的动力部分，由于丰田公司的THS技术专利即将到期，雷凌和卡罗拉都将面临上插电式混动，而传统动力车型恐怕将只保留一款1.2T车型，这样相比较朗逸的传统动力部分，雷凌的传统动力较为单一，同时从功率到马力，由于1.2T排量较小，动力方面均赶超不上朗逸，再加上DSG传动效率较高，这一差距将进一步增加。

综合来看，朗逸和雷凌之战将在全面进入新能源时代后展开，毕竟全新雷凌上市后就回新增插电混动版，而朗逸则预计在今年推出纯电动车型，两个品牌这样的产品结构无疑避免了正面交锋，而如果用户只考虑传统能源车型，那直接考虑朗逸就足够了，因为朗逸不管是终端优惠力度还是动力丰富程度都已经非常完善了。

多连杆独立后悬架，整车更趋运动化

外观方面因为海外版车型早已发布，因此并无太多特别，全新风格的大灯是延续至欧版的丰田Auris两厢轿车。国产车型高配版大灯是透镜灯组，低配版则是灯杯结构的卤素灯组。内饰设计也较现款焕然一新，酷似全液晶的仪表板其实只有中间是一个7英寸左右的较大尺寸显示屏配置，两侧仍然保留机械式指针的转速表，油量表和水温表。多媒体系统是8英寸的悬浮屏配置，不过国产双擎版将采用12.1英寸的大尺寸竖屏，随之两侧空调风口也变成了竖条型的布局。此外空调系统面板中部的ECO按键也变成了PM2.5按键，这同样是中国市场的专属配置。

电子手刹和自动驻车系统首次加身，按键前方是可在运动模式下模拟10前速的全新Direct-Shift CVT无级变速箱。动力系统方面，双擎版本采用全新2ZR-FXE机型1.8L阿特金森发动机，搭配电动机实现综合最大功率90kW，此外还有制动能量回收系统，进一步提升燃油经济性，综合油耗4.7L/100km。

美版卡罗拉另外还配置了2ZR机型1.8L和M20A机型2.0L两款自然吸气发动机。其中2.0L机型最高热效率40%，最大功率124kW，搭载于运动版车型，以更好的诠释新一代车型的运动特性。但国产版车型是否会悉数引进，目前还是未知数，不排除像现款一样使用1.2T发动机的可能。

虽然车身长度基本不变，但却缩短了前悬尺寸，增加了后悬尺寸，这意味着发动机舱的空间进一步压缩，转而扩大后备箱空间。同时降低发动机安装位，整车重心较现款降低1cm，这些变化都意味着此次换代后将更加突出驾控品质。

底盘部分，就连奔驰A级都将低配车型使用扭力梁非独立后悬架，基于TNGA架构GA-C平台打造的全新雷凌和卡罗拉，却破天荒的升级为多连杆独立后悬架。

文章转载自酷凹