2018年，一汽-大众一鼓作气，上市了新CC、新宝来两款轿车，以及两个连一汽-大众人都翘首以盼的SUV车型—— T-ROC探歌和TAYRON探岳。说它是历史性地突破恐怕也并不为过，毕竟作为一家几十年前就开始在中国、在东北站稳脚跟的车企，没有在SUV车型的风口浪尖上推出对应车型，难免会让人有些抓狂，好在这一问题终于在大众集团、一汽-大众和上汽大众三方的努力下达成了共识。

这还没完，一汽-大众奥迪也在2018年有了大动作。不愧是大众的SUV元年，比海外市场晚了两年的时间，奥迪Q5终于完成了换代，Q5L着实让不少中国准用户激动了一把，但话说回来，两年前的产品、技术却没有得到质的提升，固执的德国人恐怕要让Q5L落后几个身位在国内摸爬滚打了，但过分自信能换来什么结果呢？

废话说了太多，今天的主角，奥迪Q2L也该上场了，同年10月，举着21.77-27.9万元的高价牌入市了。如果一辆奥迪卖进20万，可能结果是惊人的，但是目前坚挺的Q2L还是低不下它高傲的头颅。更何况，奥迪Q2L=一汽-大众探歌，这件事儿已经家喻户晓，如果你还不知道，那就OUT了！

众所周知，MQB模块化平台是目前大众的通用平台，其中根据车型级别还有A0、A1等多个平台编码，而奥迪Q2和大众T-ROC均来自这一平台之下。然而，直接国产的奥迪Q2L和探歌也都由一汽-大众“承包”，这样一来，佛山工厂就一同成为了这两款车的老家，划重点，共线生产！

恕我直言，两款车我已经都体验过了，并非出自键盘车神只手。所以我们从产品角度出发，来看看这两款车。按照套路我们先看看设计，模样照搬可不敢说，但从B柱之后的线条来看，两款车的轮廓相似度就变得很高了。有人说Q2L的尾灯简直丑爆了，根本不像是出自“灯厂”的作品，我必须说“朋友你说的对”！关于设计其实确实是仁者见仁，智者见智，总而言之一句话，身材所限会让人感觉小家子气。

再说内饰，布局依旧是非常相像，可以肯定的是，开模能省下不少的银两，至于其他还是保持了各自品牌的设计属性。但质感……真皮就不在这个级别车型上讨论了，我们看糖塑工艺，依旧没有完全用到触手可及的地方，塑料件还是在中控台上都有出现。谁？谁在说廉价？这才是真实，毕竟欧版探歌也是这样的。

动力，EA211的1.4T+DSG组合，依然完全一样，当然这里完全一样我们也是可以认同的，毕竟大众和奥迪两个品牌在技术层面的重叠还是非常常见的。不过探歌除了150Ps的高功率1.4T发动机，也有1.2T和1.4T低功率多个选择，好像论可选择空间，探歌还更丰富。

目前在终端市场上，探歌看似采用了求稳的销售策略，虽然有一定优惠，但是基本保持在1-2万元，一个相对正常的市场策略上，并且中高配车型的占比还是比较大的，毕竟对于探歌来说，好玩儿的都在高配上，大家已经度过了自己改装，自娱自乐的时代，有言道“没有花钱的不是”，但对于Q2L来说真的是这样吗？

再来看一下Q2L，市场优惠幅度从2万-5万元不等，根据不同地区、不同经销店的了解，奥迪经销商的主动权还是比较大的，在优惠方面并不受太多掌控，和探歌不同，Q2L的主销车型集中在低配的2款车型，毕竟价格上的优势可以让探歌和Q2L的消费群体互通有无吧。

OK，在这样的市场环境下，探歌和Q2L的销量又有何表现呢？2019年1月探歌销量7239辆，Q2L销量1930辆，相差如此悬殊可以说是在意料之中的了。但从上市到1月份的全部销量数据中，已久可以看出一些策略的不同。

探歌，上市之后势头很猛，基本在金九银十的时候没有做更多的政策性调整，所以在和其他车型的竞争中显得有些短期颓废，而后加大扶持，销量又有稳步回升，8000台/月的成绩恐怕在2月会出现断崖式的下滑。

Q2L，上市之后的10月份，销量一度达到3354辆，但由于车型小众，和同价位竞争对手相比，尺寸上又不占优势，再加上4月全新Q3的到来，所以这辆小奥迪恐怕难有大展身手的机会了。

四个圈到底值多少钱？撇开探歌的1.2T和1.4T低功率看价格，16.58-20.98万，Q2L是21.77-27.9万元，我不知道您家是矿多，还是矿多，两个在我看来完全一样的产品，在价格相差40%上下的情况下，Q2L还是能在1月份拿下1930辆的销量。最后感叹一句，有矿真好！