引言 | 造一辆好车任重道远

最近有读者对吉利缤越感兴趣，来咨询车聚君这款车好不好。于是，为了聚友们的问题，车聚君特地在过年期间走访了老家的吉利4S店，进行了详细的了解。

起初，车聚君直接到了离家最近的吉利4S店。谁知，进店之后表明想要了解缤越之后却被告知他们不卖这一车型，全城唯一在售缤越的经销商距离这家店有二十公里。

于是电话沟通确认有车之后，叫了一辆滴滴跑过去看车。到店之后表明来意，在等待销售顾问接待的时间里先对展车进行了静态体验。实话说。吉利的内饰设计以及质感完全是超越其售价一大截的存在。做工用料设计以及配色都很有高级感。

事实上，吉利的乘用车产品线分为G网和L网，缤瑞和缤越分开卖。但是如果因为分网导致消费者要跑这么远就有些得不偿失了，也很让人摸不着头脑。

这是一家规模颇大的吉利品牌旗舰店，装修的窗明几净，装修风格很简洁。销售顾问不算很热情，但是话术和产品知识的培训明显比较到位，且统一配备的制服质感也不错。这家店在这个一汽大本营城市能取得月销一百多辆的成绩实属不易，其中大多数都是帝豪、博越和本次车聚君体验的新车型——吉利缤越。

二、驾驶体验

然后在一阵寒暄之后，车聚君开始了短暂的试驾。

整个试驾线路总计8公里左右，是一段大直路，包括直线行驶和掉头。这样的试驾里程在4S店简单试驾中算是良心了。

坐进车内，不久就发现了第一个bug，即驾驶位人机工程学设计欠佳。对于车聚君来说，很难找到一个真正舒服的驾驶坐姿，舒适的腿部操作角度和方向盘距离无法兼顾。具体表现为，腿舒服了，方向盘太远；方向盘距离合适了，又太委屈油门和刹车踏板操作。加之太过于靠前的头枕设置，这辆车的操作舒适性还是略差。

人机工程学特性，也是区分车企研发能力强弱最显而易见的标志。

空间表现尚可，后排乘坐空间够用，和主流A级车相当。

至于这辆车搭载的那台1.5T三缸机表现如何，实话说，还是抖。怠速抖动比大多数新车状态下的四缸机更显著一些，不过也不会对驾驶者造成额外的困扰。

真正可察觉的明显抖动在起步时轻轻踩下油门时就能感觉到，这时候的抖动来的很明显，就像是新手在练科目二刚刚开手动挡找离合器接合点时候的感觉。在急加速时候，抖动也很明显，不过相较于轻点油门时候来的柔和一些。

在其他情况下，这台三缸机的表现都还不错，主观加速感受应付日常使用绰绰有余，超车毫无压力。而且这台双离合变速箱的匹配也比较完善，至少在这次试驾中没有找到明显匹配缺陷。

当然，销售顾问也还比较诚实，没有掩饰三缸机会抖的这个事实，他说三缸机肯定不如四缸机平顺，但是在发动机悬置机构等地方做了优化以尽可能抑制其抖动。就是不知道这个三缸机的长期使用稳定性如何。

底盘表现是最大亮点，设定偏硬，但是对小震动的过滤很到位，传到座舱内的声音也很有质感，整体表现有主观上的厚实感。

总体而言，缤越1.5T在这次短暂的4S店试驾过程中表现尚可，只是这台三缸机和驾驶位人机工程学设定对车聚君来说都是劝退因素。

三、购买建议

从销售顾问那里得知，最走量的车型是9.88万的260T DCT骑士版和11.88万的运动款 260T DCT Battle版，目前全系都没有优惠。在这两个版本中间还有一个10.88万的运动款游侠版。经过对比，车聚君建议选择价位在中间的游侠版。

游侠版相较于骑士版多了方向盘换挡拨片、全液晶仪表、皮-织物混搭座椅、主驾电动调节、前排座椅加热、LED大灯等配置，这些配置对于多出来的一万元售价还是很值的，落地价格大概在12.5万元左右。而全系顶配的battle版则主要是多了一些ADAS配置和舒适性功能，意义不是很大。

车聚君认为，这辆缤越内饰外观和配置都是其亮点所在，但是在动力总成匹配和人机工程学的调校方面则有所欠缺，更很适合那些对内饰外观要求较高，且更看重丰富配置，对动力有一定需求的那些初次购车消费者选购。

车聚小结

缤越的每个配置都有一个很游戏角色化的代号，最低配的叫射手版，这个倒是很贴切，因为比如王者荣耀这种游戏，最脆的就是射手。

不过……1.5T三缸的battle，和当年名爵ZS那个1.0T的战神一样，怎么看怎么违和。