​作为一个越野爱好者，如果给你60万预算你会选择什么？一台卢比肯？又或是一台LC200或是顶配LC150？

诚然，这些车型无论在性能还是外观上都能满足你的需要。不过对于一些真正的情怀玩家，他们恐怕会花费60万去买一台没有中控大屏、没有精致内饰甚至连电动座椅和自动空调都没有的车型。

虽然在大部分人看来这无疑是疯狂至极的举动，但在他们眼中，这台车承载了他们对这个世界最原始最简单的那份向往。说到这里，可能许多朋友已经猜到我们今天的主角是谁了。没错，就是被称为当代“越野活化石”的Land Cruiser 76。（简称LC76）

丰田LC76作为目前在产硬派越野车中辈分最高的老前辈，从上世纪80年代开始，丰田LC7系列的所有车型均由日本爱知县的丰田田原工厂生产制造，经历短暂停产之后，2017款LC76车型转到日本丰田九州工厂生产。

说出来你可能不信，在这台车推出后的近40年时间里，其一直都在生产状态。甚至在今日我们还能够通过平行进口的方式购买到全新的复刻车型，那么究竟是什么魔力让全世界的车迷对这台“不死战神”趋之若鹜呢？接下来，我们就说说LC76的故事。

虽然LC76诞生于战后，可从外观来看就知道这位老炮肯定是一块干粗活的好料。整车保留了经典硬派越野车的外观造型，所有的线条几乎都是直来直去，前脸部分像极了老前辈FJ40，镀铬中网造型简洁复古，在现代汽车各种前卫、时尚前脸造型中，LC76的复古外观则成了一道独特的风景线。

再来到车身侧面，依然是笔直的线条，在这台车身上你永远不会看到溜背式设计与点缀的扰流板，一切都是遵从极简，几十年如一日。同时在车身上方，可以清晰的看到一圈导水槽，这样的设计目前我们只能在奔驰G与LC76上才能见到，十分复古。

至于车尾部，唯一能使LC76有一丝现代汽车的豪华质感的就是后杠的镀铬点缀，除此之外再无其他。后尾门采用双开门设计，从铰链的方法与材质我们就能明白，简单可靠才是它的强项。

说完外观我们再来看内饰，如果刚才外观部分可以用复古来形容，那么内饰则绝对称得上是惨不忍睹了。整体全部采用硬塑料材质，毫无质感可言，同时中控部分仅有收音机、手动空调。在座椅部分更是选择了最简单的海绵材质，虽然看上去没有真皮上档次，可舒适性确实还不错。

不过作为一台2019年还在生产的车型来说，LC76的配置并没有像内饰一样寒酸，例如电子制动分布（EBD）、牵引力控制（ATRC）、车身稳定控制（ESP）、上坡辅助、低胎压报警等等都出现在了这台老古董上。最直观的感受就是当你拧开钥匙的一刹那，仪表盘上会星星点点的亮起各个电子系统的自检指示灯，或许在这一瞬间，你会忘记自己开的是一台被定义为工具车的LC7系。

尺寸方面，丰田LC76长宽高分别为：4080/1770/1935mm，轴距为2310mm。乘坐空间完全说不上充裕，并且这样的表现放在如今的70万级SUV市场无疑是“自杀式”行为，但LC76却用事实告诉我们，它不光没有被淘汰，而且还卖的很好。

至于动力方面，LC76有汽油与柴油两个版本，汽油版沿用了老款车型所配备的代号1GR-FE的4.0L V6引擎，最大功率228hp、最大扭矩363N.m，而柴油版则搭载了更为强悍的4.5L V8 双涡轮增压1VD-FTV发动机，最大功率268hp、最大扭矩650N.m，二者均配备五速手动变速箱。

而在越野能力方面，LC76几乎具备了所有硬派越野车应有的要素，坚固的非承载式车身搭配前后硬桥结构与分时四驱系统。虽然技术未必是最先进的，但稳定性绝对没得说，单单从这几样就能看出LC76完全就是为了绝境而生的产物。

无论是在荒无人烟的大漠戈壁，还是高原、雨林，丰田LC76永远是你最好的选择。相比越做越精细的牧马人，这样简单、纯粹的越野车已经成了市面上的稀有动物。同时，它强大的越野能力和低故障率也造就了它经久不息的传奇历史。

不过对于普通玩家来说，花费60万去买这样一台纯粹的“越野机器”，恐怕要下不小的决心。